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山地車碳纖維車架感覺比較軟

汽車更新时间:2024-07-30 09:20:36

全碳纖維輪組，一直以來，似乎都是公路車的專利，從全碳輪組，到全碳輻條，又或者一體碳纖維輪組比如大象輪兒，又或者老王的輪組。

山地車碳纖維車架感覺比較軟（僅重1250g的山地車碳纖維輪組）1

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好像山地車很少會設計這樣極端的輪組，市售的輪組要麼是碳纖維輪框，要麼是碳纖維花鼓，又或者是3幅或者6幅的寬支撐輪組，但是那樣的設計又會讓有些地方過于硬，而有些地方又過于有彈性。

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相對于像公路車那樣的全碳設計似乎還沒有，而且這一技術最早是由德國的lightweigh開創，該公司也一直對這一技術嚴加保密。

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但是今天syncros卻推出了一款全碳纖維的山地車XC輪組，幾乎完全是一體成型的，被命名為Silverton SL。據稱重重量僅為1250g。

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輪組被設計為一個整體的系統，這遠單獨圍繞花鼓，輻條來設計輪框更加有難度。因為單獨設計每件東西，可以讓設計的過程中單獨來調整他們。

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整個輪框和輻條以及花鼓外殼被一起設計和制造，輻條采用交叉方式固定在輪框上，和傳統的交叉不同，碳纖維輻條交叉位置，基本上看不到有太明顯得凸出。

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輪框采用了35mm的高度，内部寬度26mm，外部寬度31mm。設計支持29X2.25-2.4的外胎，并且輪沒不再有開口，可以免去胎墊。

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輻條固定在輪款上的位置也比較特别，乍一看像是固定在輪框的中心位置。實際仔細觀察會發現，左側法蘭的輻條是被固定在了輪框右側，而右側法蘭是被固定在了輪款左側。由于形成了一個3層結構，公司聲稱框沖擊能力比鋼條更強，有35%的提升。

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花鼓位置和輻條還有輪框被一體制造出來，并在最後插入花鼓的部分，花鼓的凸緣部分對應碳纖維殼體的凹緣部分，并撐開整個輪組兩側的輻條。這樣一來輻條的張力也就被拉起來，并且是不需要進一步調整張力的。

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花鼓内部軸承采用DT Swiss190花鼓的部件。并且使用的也是dt獨家傳動裝置。

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由于輪組的大部分重量都被集中在花鼓部分，所以，輪組的慣性實際被降低了30%，這可能需要你來适應一段時間，卻能給你更加敏捷迅速的反應。但是抗扭轉剛性聲稱比傳統輪組提高了100%。

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雖然輪組廠商聲稱這是一套非常耐用的輪子，但是可能你也不舍得用這樣一對3500美元的輪子來日常騎行吧。而且這套輪組還有130kg的限重，大體重的慎入。

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