有一個直擊靈魂的問題，如果你手裡有80萬，你想怎麼辦？在買車的時候你會選擇什麼車？如果說2012款奔馳ml350，當時有80萬的售價，我覺得這個價格很合理，可是它在當年售價高達94萬，也就是說94萬到105萬這個區間，奔馳ml350是最好的選擇，事實上他也對得起這個價，無論是設計研發到最終的制造，還是從外觀内飾去看，這輛車都符合當時80多萬到100多萬的售價，上一代的奔馳ml最突出的特點就是優雅，對于中大型SUV來說，可以說蠍子粑粑獨一份

我們用今天的眼光看奔馳ml350，後來更名為了奔馳gle仍然保留了這個車最突出的特點，雖然那台3.6升 V6發動機換成了一台3.0TV6發動機，但是它的外觀它的内飾，它的設計甚至底盤質感都沒有太大的變化，可當這個車改款的時候，你會發現外觀沒有什麼驚喜，我們在上一篇文章當中說過，而下一篇文章我們将聊一下這輛車的動力和質感，奔馳不會在設計公立上退化，這是我一直認為的，可是這一代的奔馳GL E400卻給了我一個特别打臉的，讓我感到對豪華車颠覆三觀的一種看法！

另外車庫均有個直擊靈魂的拷問，你認為在購置稅降價的情況下，豪華車真的降價了嗎？可以下方留言。

如果我理解的沒錯的話，上一代的奔馳給人的是優雅和細心的感覺，那麼這一代的奔馳給人的就是抄襲廉價和隻剩下一個标志的頹廢感。

奔馳ml400當年的車型。

從内飾的設計來看，内部空間其實有所增大。但中央區域的凸起還是很高啊。

這代車型的後排有個非常特别的現象，就是過去的運動座椅消失了，甚至過去座椅側面的護翼也消失了，目的是為了讓你增加更大的空間感，但這個車給人的感覺其實并不寬，他的長寬高隻是略有改動，但是你在車内會發現一個細節，就是這個車的C柱的傾斜角度更大了，這導緻了這個車的C柱三角窗更小，好在在電子系統的輔助下，這個車還說得過去，在盲區這裡的表現，但是對于整個後窗的面積來說，7座車型确實非常雞肋，買這個車我并不建議買7座車

這台車相比于上一代車型，一個很大的提升在于它的開陽感比上一代要好的多，上一代的門框其實是有所上升的，也是當時奔馳的調性，為了優雅而犧牲掉了一些實用性，這一帶的座椅在後排是有所加高的，因為這台車是有新能源版本的，但是新能源版本和燃油版本使用了同一套模具，所以導緻了新能源版本後排的電池包需要加高座椅，而這輛車的寬度和長度基本保持不變的情況下，高度卻有所加高，所以我們在後排的這個角度看到這台車的後排确實是有所增大，但是頭部的高度不算很高。

我一向不太願意聊配置，但是奔馳在後排這個配置确實有點寒酸了，分區空調。然後什麼都沒有了。

這個車在全新款上其實是有所減配的。上一代的ml在很多設計上你會發現非常的人性化，非常的富有細節，然而這一代的奔馳GL E400卻給人一種不倫不類的感覺，比如這個後排空調出風口。有和沒有有區别嗎？一點區别都沒有。我問過朋友們一個問題就是您認為購置稅優惠以後二手車降價了嗎？事實上二手車的價值有所提高。但是作為一台豪華車。他們的價值也有所提高。那就是減配帶來的增加，作為一台百萬級的車，這個配置實屬有點寒酸。。

在整個鶴滬牌表現上這輛車的後排座椅，也可以說是非常的人性化。對于一台國産車來說，您設計成這樣其實可以理解，但是這輛車是奔馳為中國特地研發的。座椅布局和整個座椅調性都有所加強。另外根據中國路況和中國人的消費習慣，這輛車的座椅其實也減配了一個東西，那就是後排腰部支撐。如果你噴這個車的後白腰部支撐是隐形的，是那種電動調節的，不好意思，你在後排找不到。如果你打開中央扶手的話，不用我打開了，您自己去判斷吧。這個簡配的腰部支撐，在上一代的奔馳ml上，其實是有所體現的400這個車型。應該是這台車一個很重要的選項。

但是中國消費者需要的東西，這輛車上是一點都不少，比如更大的後排空間，比如可以翹二郎腿，但是我說句實話，其實這是被汽車銷售給誤導了，你說在汽車行駛的時候你翹二郎腿幹嘛？為了骨折嗎？

我們來揭秘一個事哈，就是在最近幾年你會發現越來越多的車注重後排設計，卻不注重前排的感受，所以對于開車的人來說是越來越不寬敞。如果你長期接觸二手車，長期接觸老車的話，你會發現過去的車是注重前排而不注重後排，所以前排的駕駛空間和開陽感都比後排好，然而最近幾年你從車門的大小上就能看出來越來越多的車在前排這裡，對空間是有所犧牲的，而對于後排卻有着很大的寬容度，這其實不是一種進步，就是一種胡扯。跟我說的翹二郎腿是一個意思，如果車在高速上你敢翹二郎腿嗎？那不是讓自己去醫院的最好手段嗎？

所以朋友們所謂的空間升級，千萬别聽他們忽悠，你打開前門看前排就全都明白了，好些車還故意把前門設計的特别大，事實上一點用都沒有。

奔馳的設計功力在全新車型上其實并沒有得到體現，包括全新的奔馳S級和全新的奔馳G2S。而這代奔馳GL E其實争議最大的莫過于這個内飾設計了。前面裝個大屏，側面增加一些配置全皮質包裹，這些都不是問題。在消費者看來這是全尺寸SUV辦不到的，但是對于中大型SUV作為主力消費來說這是應該的。對廠商來說這是一件很要命的事兒，确實這是應該的，可是在豪華感上你完全沒必要這樣。

源于奔馳小S那種越級的豪華感，在全新的很多奔馳車型上得到了颠覆，不信的話，你可以去看看老款的奔馳和新款的奔馳，确實時尚這東西難免讓人有點誤會，但是真不容易讓别人懂。

這幾年電動車的潮流逐漸的被人們所接受，所以對于很多燃油車來說，像電動車又不是電動車，成為了很多車設計主流和方向，所以這一代的奔馳gle，在整個中控區域。最有代表性的設計莫過于這個沒有擋杆的設計了，其實在這裡奔馳隐藏了一個彩蛋，這些我不用多說，懂奔馳的朋友自然懂。沒有奔馳的你可以無限幻想，這是個什麼玩意兒，但是我想說這個東西其實很容易壞。。

從整個設計大方向來說，奔馳設計成這樣其實是沒錯的。而且在一些便捷性上其實不如一根杆子，甚至在操作邏輯上其實真不如擋杆來的方便，至少您在盲操的時候，你能摸到一根棍子。在路虎上這玩意兒其實就把路虎坑的很慘。高度集成化與電子化也能給人帶來一些科技感上的享受。

可他并不是沒有優點，當你握上這個方向盤的時候，你會發現奔馳還是那個奔馳味道，還是那個味道。方向盤的手感很線性，而且不會有一種讓你包皮的沖動。整個方向盤的大小比較合适，方向盤的位置也比較适中，4項調節都是電動的，這些純屬廢話，能到七八十萬買這個車，必須得有适合它的配置。前面的這塊中控屏和新款的奔馳NB ux系統其實結合的也比較好，就是操作邏輯上可能有點卡。另外你說完全忍不了的東西，那就是他的語音識别，其實國外廠商的語音識别與國産車相比真的是好幾條街的差距，不信你去感受一下。那些所謂的好，隻是車主自己我安慰罷了。至少我的坦克500輕松秒殺。

如果說過去的奔馳是把一個計價器放在中控上，那麼現在的奔馳是把中控設置成了一個很大的奶瓶。從右往左看你會發現這是一個奶爸車，甚至在整個中控的造型上有點像奶瓶。然後這4個空調出風口，其實你可以理解成巴伐利亞的房子。不僅摒棄了上一代很大的4個中控出風口的設計，反而把這個中控出風口變成了一個矩形的設計。我不知道歐洲的窗戶稅是不是收到了，車上導緻這個車在中間集成出風口，而不是兩側都有出風口，這個操作邏輯你不感覺很有意思嗎？

其實集成出風口有個好處，那就是在你不需要空調打擾你的時候，他基本上不會打擾到你。坐在後排中間的就被都照顧了一遍，所以你最恨誰你懂的。

好在奔馳并不像我們想象的那樣，他還是那個任性的奔馳。在整個上下撞色的設計上，讓這個空調出風口有他自己的想法。缺陷也是有的。就是很多放東西的地方其實不太方便，而且這一代的手套箱比上一代的要小的很多，好像手套箱都在回歸自己原本的屬性。那就是繼續當我的手套箱不再增大空間了，當年這個玩法是日系車給帶壞的。

全世界最讓你驚喜的是什麼事兒呢？就是所有的車都可能會變成1.5T。驚不驚喜意不意外？驚喜和意外的還有這台車在國内有一台2.5T的6缸發動機，而不是那台3.0TV6發動機，但是要命的是3.0T的V6發動機在港裡邊是有的，所以會對這台車的銷量在中間銷量上有所降低。因為花同樣的錢甚至比這個車還要便宜的情況下，買一台3.0T他不香嗎？

在和車主的長時間磨蹭和切磋的情況下，得出了一個結論，就這個車的底盤表現相比于上一代是有所不及的，甚至他的懸架表現和大衆途銳都差不多。但如果論舒适性的話，這個車比大衆途銳真的就不是一個意思了。奔馳很明顯是想抓住年輕人的心思，于是在這個車的後段回彈上調教的特别的緊，但是在前段上又比較松，所以這車在低速上給人一種松松垮垮的感覺。

當你把車速從40公裡提到60公裡，你就會發現我換車了。懸架的阻尼感其實是比較好的，這個車在低速上給你的一切都在20公裡的提速區間内都被抵消掉了，所以這台車也有它自己的調性，同時也特别的有意思。作為一台德國車，這台車其實并沒有在懸架表現上調的那麼激進，這也是德國人的嚴謹風格造成的。但對于一台國産車來說，我個人認為這個設計其實是可以參照一下，但是在低速上很多國産車其實做的比高速要好得多，這可能跟咱們國内對汽車的要求有一定關系，大多數市區都是在低速通勤的。

但如果你舍得給油的話，這台2.5T的6缸發動機也會給你一種爆發感。但是其實這台發動機在低速的時候和變速箱的表現配合上并不太默契，也就是說有明顯的低速沖動感。這台來自奔馳自己的9速變速箱和2.5T發動機在配合上确實是需要深入調教一下，畢竟是中國特供的，但是我想說北汽和奔馳在這方面都配合不好的話，是不是有點說不過去啊？當你舍得給油的時候，你就會發現，這個車它的後勁其實是不是那麼足的，而且作為一台2.5T的發動機，對于這台車的重量來說，确實和那麼大的一個車裝一個1.5T也沒太大區别。這台發動機比較注重前端表現，但是變速箱不太合理啊，所以造成了這個車的動力其實是有很大浪費的。

如果在一個封閉場地，你全油門踩下這台發動機，會給你更加狂躁的沖動感，你可以理解成一個帥小夥朝你飛奔而過。沒有留下一點痕迹，然後等這股子勁兒過去了，他就開始減速了。這台車其實比較支持的是咱們中國的路況120~160之間，它的發動機的出力是非常好的，可當你超過這個速度區間，你就會發現這個車的動力是有所欠缺的，也就是說瞬間提速能力還真不如我的3.0T的坦克500，在急加速的情況下，這個車能給你一個很好的表現，但是在動力儲備上其實是遠遠不夠的。所以這個車你會發現還真不如買3.0T了，雖然他倆的價格都差不多都在87萬左右，但是省下來的購置稅那可真是錢啊。

有些東西你還真不能看宣傳，而是看療效，奔馳宣稱這個車有很多的空氣動力學組件，比如說這個車輪前面的空氣動力學組件。可當你真正去摸索這個東西的時候，你會發現這不就是一個透氣孔嗎？你可以理解成省成本的東西，但是你會發現下雨之後那些奔馳ml的前輪的這個位置其實是比較髒的。我們暫且把它叫做ml的晚輩吧，也稱呼他為奔馳ml，但是您真沒必要搞成這樣。于是你會發現這個不起眼的動力學證件。被很多車主買回去之後直接裝了擋泥闆，所以這個東西也沒什麼用，如果沒裝擋泥闆的話，再過個水坑，過個水窪再去玩點泥巴什麼的，這個前保險杠就沒法看了。

另外還需要提示一下各位車主，這代奔馳gle的越野能力，其實相比于上一代的奔馳ml，在奔馳ml的末代還有一定越野能力的情況下，這袋完全沒得看。你可以理解成一個純粹的四驅城市SUV。我當時還不理解這個車為什麼在原廠輪胎上給你一個4G輪胎，而且是普通的公路胎，甚至在這個車開過一段時間也就0.01萬公裡的情況下，能讓你弄成這樣。後來我才理解車主可能是有越野史，但是沒爬上去，導緻了這個車的胎毛全沒了。所以再過一些水窪，過一些坑道的時候，你還得留意一下您的車是否在特定的模式上放着，不然的話人家的自動模式是真沒有越野這一項。

從一輛車的表現上來看，我個人的角度，燃油車隻會在未來越來越差，為什麼呢？因為研發成本因為投入精力都不像過去一樣了，他們把更多的精力和空間投入在了電動車上，但是電動車的售後體系現在其實并不成熟，我們可以在國家的種種政策面前摸出一些端倪來，那就是電動車的售後體系，無論是比亞迪還是特斯拉，還是一線豪華品牌，奔馳寶馬和奧迪都沒有一個完整的可供使用的售後制度。在燃油車今天擺爛的條件下，奔馳能表現成這樣，其實也是奔馳的水平。

所以就會有一個非常悲觀的觀點，那就是燃油車還會繼續減配繼續出故障繼續百萬下去嗎？我想說還會。

從現在的市場表現上來看，過去的國6标準和現在的國6B标準，已經讓很多車的馬力值不得不降低，了原因是硬件有限。所以你會發現在國6和國6B之間存在着一個門檻，那就是馬力降低，可當人們想要去買馬力高的車的時候，會發現去年買的車跟今年買的車相比馬力值不對了。可這又是沒辦法的事情，這些都不是重要的，重要的是燃油車在近些年來推出的新車，從配置的規格上來看沒有改變，但是一些東西其實該百萬的還是百萬，技術已經完全停止進步了。

對于減配這個問題上車庫軍想說一句公道話，那就是廠家認為減配是一種節省成本的行為，廠家也在喊冤，而消費者覺得我花了這筆錢卻買到了減配的車，消費者也在喊冤，如果站在中立的立場上來看，做的不地道的既不是廠家也不是消費者。而是市場風氣在作怪。有些人故意使壞的情況下，就會敗壞整個市場風氣。所以有些車企在成本很低的情況下仍然在減配，就不得不讓人在地上給您親密這麼一口了。可惜最近我上火，喉嚨裡的痰特别的黏，可能會給清潔阿姨帶來點麻煩，所以我選擇不吐了。

如果說在上一篇文章裡奔馳從設計上全面擺爛，我們可以理解，可是在這一篇文章裡，當你發現的這些問題，你發現的這些與動力有關的問題與配置有關的問題，與各種各樣的問題結在一起的問題，你就會發現其實。奔馳能在今天做出這麼一個車來，一點問題都沒有，甚至這就是奔馳的水平。當海外品牌在國産品牌的強勢崛起下，逐漸的把技術優勢越來越發揮不出來，越來越不發揮的時候，你會看到一個真實的海外品牌，一個真實的國産品牌，甚至是一個真實的中國汽車市場。我認為這是一件很正确的事情，因為我們過去對品牌的偏見，對産品的偏見，都會在接下來很長一段時間内緩慢的被改變。可是燃油車越來越差，這也是個事實，從研發體系到設計風格再到後來的集團融資标準來看，燃油車越來越被電動車搶走，資金越來越被電動車搶走，研發體系越來越被電動車搶走，市場傾斜，燃油車能發展到現在也純粹是無奈之舉。

與這款奔馳全新gle的分享，其實我還想分享，但是篇幅有限，網友們如果有需要的話，我可以在接下來的評論區給大家準備好。本文原創，轉載請注明來源及出處，如用于商業行為，請征得作者同意，侵權必究，歡迎關注閑聊車庫，一個獨立的自媒體，為汽車文化添磚加瓦。

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