和前幾個月高歌猛進不同的是，

5月的國内汽車市場，似乎集體進入了停滞期。

吉利、東風日産、本田等車企均出現了銷量下滑的情況，

而長城汽車雖然月銷86965輛的成績，同比增長了6.18%。

但仍被旗下WEY品牌的持續低迷，拖了不小的後腿。

5月，WEY品牌僅售出3011輛，同比下降了39.96%，

不及同級競品領克（月銷18059輛）的1/5，表現掙紮，

不同于四月上海車展上的滔天氣勢，WEY的低迷，

正在讓長城汽車的全領域進階的雄心，生出了不小的尴尬。

近幾年，一衆國産自主車企搞出的高端品牌，除了吉利的領克，其它的看起來都不太好過。

奇瑞的星途，由于檔次感區分不明顯，豪華型塑造不足，常年處于國産車銷量2-3梯隊，

長安的UNI，雖然前期發力迅猛，收獲不少擁趸，但由于UNI-K的麋鹿測試，

多少有點偃旗息鼓的意思。

至于長城的WEY，隻能說多少有點自毀長城的意思。

不得不說，VV5、VV6、VV7憑借大氣的外觀和不俗的性價比，

在同價位的國産車中，算是獨樹一幟的存在，也在這幾年培養了不錯的用戶基礎，

然而本該順風順水，按部就班改快出新的節奏，卻被其混亂的營銷給帶偏了。

由于以咖啡為車型序列的信息海量的全網推廣，以及各種新技術新設計的分析講解，

原本就不夠充足的流量池，被瓜分得所剩無幾，

多數準備買車的消費者成了看客，都在等着手握一杯摩卡或者瑪奇朵，

被低流量“反噬”的VV/6/7被放在了營銷邊緣，進而導緻廠家對于其設計改款的縫縫補補，

小打小鬧，外觀/内飾設計越改越中庸，原本的銳氣，也變成了老氣橫秋，

可以說，為了一杯初定隻有3000輛左右的摩卡，自毀原本的客戶基礎，

實在是有點撿了芝麻，丢了西瓜。

深知得年輕人得天下的長城，把提升WEY品牌能量的方向，指向了年輕時尚，

所以，摩卡來了。

抛開名字不談，這輛搭載了幾乎長城旗下所有最新技術的大家夥，足夠香甜。

全新的設計語言，車身姿态年輕霸氣，中網設計及頭燈造型也很有高級感，

内飾設計也足夠潮流，“天穹智慧造型”的設計理念以及簡約線條的設計風格，

帶來了足夠的視覺利落感，再加上全新的GEEP3.X電氣架構、全球首次量産的

全固态激光雷達、高通8155芯片、L3級駕駛輔助等等，

還有“絕殺”式的2.0T 48V輕混 9DCT的動力配置，以及17.58萬的入門價格，

如此高逼格的用料堆砌，試問入門價16.98萬，價格還沒什麼大優惠的VV7怎麼賣？

頂配也要17.5萬，全系2.0T 7速濕式雙離合的VV6誰還買？

再加上後續瑪奇朵、拿鐵的推出，VV軍團離馬放南山已經不遠了。

心在天山，身老滄州，VV系列沒有敗給對手，而是沉寂在了長城自己的手中。

如此拎不清自斷雙臂的營銷戰略，銷量低迷，也就再正常不過了。

更重要的是，入門價超過途觀L、CR-V等熱銷合資車型的摩卡，并沒有出現大熱的局面，

所以，長城為國人煮的這杯咖啡到底香不香，還得慢慢細品。

在推出中國首個自主研發的高階動力總成：3.0T 9AT/9HAT，

以及将坦克品牌獨立出去之後，長城汽車問鼎華系第一品牌的決心就差寫在了臉上，

然而越來越豐富的産品線，對于産品的品控及後續的駕駛體驗呈現，又提出了新的考驗，

WEY摩卡的誕生，雖然為長城帶來了可以逐鹿合資市場的信心，但推新速度的過快将會

成為品牌忠誠度的新的隐患，因此，長城目前的發展基調，在于一個“穩”字，穩紮穩打，

先把自身“護城河”挖得夠深，夠牢，才能從容調度，進退自如。

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