10月28日，廣州地鐵重磅發布了南中珠城際（萬頃沙-興中段）二次環評公示！

報告全文共424頁，文件内容涉及多項重點内容，包括建設時間、車站敷設方式、線路走向、站點換乘接駁等。

為了節約大家的時間，幫大家梳理了一些需要重點關注的信息。

南沙段共設4個站點

十湧站采用高架形式敷設

南中珠城際又稱廣州地鐵18号線南延線，将由萬頃沙往南引出，分為東西兩線，西線進中山，東線經中山到珠海。

此次環評的線路正是南中珠城際的西線工程，線路途經中山市翠亨新區、火炬開發區、石岐街道、東區街道，廣州市南沙區萬頃沙鎮。

該線路全長46.9公裡，新建車站12座，其中初期開通9座車站，設3座預留站，分别為：十湧站（預留）、十二湧站、十六湧站、香山站、火炬東站（預留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經濟區站（預留）、石岐站、興中站。初期平均站間距5.1km，遠期平均站間距3.8km。

也就是說，如果算上已建成的萬頃沙站，南中珠城際在南沙有4個站點。

值得關注的是，此前頗受大家關注的線路敷設方式在本次報告中也終于“真相大白”。站點方面隻有十湧站（預留）、火炬東（預留）為高架站敷設方式，其餘均為地下站敷設。車站裡程位置、敷設方式等情況見下表。

本線段北起萬頃沙樞紐，自廣州地鐵十八号線一期工程萬頃沙站站後區間接出，之後轉入靈新大道路走行，于九湧前逐步由地下轉為高架敷設，至十湧南側設十湧站(預留)。

至十二湧與十三湧之間逐步由高架轉為地下敷設，在靈新大道與紅海路交叉口處設十二湧站。

之後線路繼續沿靈新大道南行。下穿南沙港高速後逐步轉向西，進入萬環西路走行，下穿南中高速後，至恒大國際旅遊城東側設十六湧站。出站後線路折向西南，下穿洪奇瀝水道，往西進入中山翠亨新區起步區。

十湧站（預留站）：車站位于南沙區粵海大道(規劃靈新大道)路中，十湧南側，沿粵海大道(規劃靈新大道)南北向敷設。周邊地塊以基本農田、綠地及住宅區為主，粵海大道(規劃靈新大道)北向兩側沿着十湧有一片村屋。

十二湧站：本站北接十湧預留站，南接十六湧站，位于南沙區靈新大道與紅海路交叉口，沿靈新大道南北向敷設。周邊規劃：主要為商業、住宅、村鎮企業用地、綠地等。

十六湧站：本站位南沙區萬環西路與十六湧交叉口的西南側規劃道路中，由東北向西南敷設。站點周邊規劃主要為商業用地；現狀西北側為恒大國際旅遊城，其餘周邊現狀為水塘。

萬頃沙十六湧站

預留與31号線、38号線換乘條件

值得注意的是，南中珠城際的十六湧站将與規劃的廣州31号線、廣州38号線實現換乘。

地鐵31号線是南沙内部的南北縱線，該線路從北至南連通慶盛闆塊、黃閣闆塊、明珠灣闆塊、以及萬頃沙闆塊四大闆塊，是串聯“高新科技教育、居住中心、金融商務CBD與世界級交通樞紐”四維一體的南沙生命線與經濟大動脈，并與4、15、32号線相交，實現換乘。

38号線則為南沙區内放射線，規劃起于黃閣的蓮溪大道，終于十六湧，與4、15、18号線均可換乘。與31号線有異曲同工之妙，38号線從北至南連通黃閣闆塊、慧谷西以及萬頃沙闆塊三大闆塊。并且這兩條線路都可以與15号線換乘。

換言之，未來南沙主城區各大闆塊的市民，都可以通過線路換乘到南中珠城際，通達珠海、中山、深圳。

不過，這2條線路都是遠期規劃線路，最快也得2035年才能見到了，具體站點不排除規劃有繼續調整的可能性。

香山站銜接深中城際

十六湧站東延深圳無望

今年8月，《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》出爐，其中便透露了18号線東延線的規劃。

随後不久，深視新聞和中山新聞聯合報道的大灣區融通新聞中提到：深中城際（深大城際西延線）拟從深圳機場T4航站出發，一路往西跨珠江口，連接南沙的龍穴島，再往西接入南中珠城際-香山站後，拟與南中珠城際共線運營。

彼時曾以為深中城際能夠連接至南中珠城際的十六湧站，以實現南沙坐地鐵直連深圳的構想。可惜的是，本次環評報告中透露，南中珠城際僅會在中山香山站預留銜接深中城際條件。

這意味着，南沙市民想要通過南中珠城際前往深圳，就要先到中山的香山站換乘深中城際，中山馬鞍島恐成最大赢家，其香山站相當于連接廣州、深圳、珠海的一個交通樞紐，将帶動周邊人口流動及産業發展。

因此，南沙地鐵直連深圳的願望隻能寄托于廣州地鐵22号線。不過目前卻還是個未知數，在廣州最新公布的交通“十四五”規劃中，22号線南延線隻連接到東莞長安步行街。

但是今年2月，南沙區政府新聞發布會上提出建設地鐵22号線東延線（至深圳光明城），填補南沙與深圳城市軌道空白，讓人又燃起了一線希望。

相比通過南中珠城際在中山香山換乘的方式，22号線才算得上是真正能填補南沙與深圳城市軌道空白的線路，而南沙也需22号線解決自身發展的問題，通過22号線，未來一張地鐵票就能直通三個城市，南沙也将真正成為三城之間的紐帶和中心。

然而深圳方面對于22号線仿佛并不太感冒，幾乎很少在正式場合和相關文件中提及這方面的内容。作為一條橫跨三地的城際地鐵，如果沒有三地ZF的積極推動，那項目工作将很難開展。

多交路運營模式

全天運營共計18小時

環評報告指出，南中珠城際初期（2030年）日均客運量7.1萬人次，平均運距11.4公裡。近期（2037年）建設至珠海拱北後，線路裡程由46.9公裡增至93.0公裡，日均客運量35.4萬人次，平均運距16.7公裡。遠期（2052年）日均客運量61.7萬人次，平均運距17.7公裡。

在運營方面，南中珠城際與廣州18号線、廣花城際貫通運營，與芳白城際跨線運營，可靈活開行不同起止點、不同停靠站的列車，實現一線直達白雲機場。

全日行車計劃按整小時考慮，即6:00-24:00，全天運營共計18小時。根據運營交路方案研究結果，在初期拟開行3種：興中-香山、興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心。近期和遠期将增至5種：興中-拱北，興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心、拱北-白雲城市中心（大站停）、拱北-白雲城市中心。

工期60個月

計劃2022年開工建設

本工程線路等級為城際鐵路，雙線，電力牽引，市域D型車(兼容灣區新型城際列車)，速度目标值160km/h。

工程計劃2022年開工建設，計劃建設總工期60個月，預計2027年建成，工程總投資314.69億元。

不過現在即将步入11月，勘察設計總承包才剛剛完成招标（10月21日），根據流程，施工總承包需要完成勘察設計之後才會開啟，所以正式開工預計會推遲到2023年初。

換句話說，南中珠城際西線最快也要2028年才能建成通車。

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