奔馳車型的車身剛性比日系車整體要高，可以牢牢地承受外力，因此即使在積雪的崎岖路面上也能自由行駛。尤其是越野車型，雪地路面性能也相當出色。

奔馳的新車型采用了名為“4MATIC”的四驅系統。FF系車型（GLA等）采用的“主動扭矩按需法”和FR系車型（普通轎車、G級等）采用的“電控LSD中央差速法” ) 。

基于FF的4MATIC屬于廣義的“待機四驅”範疇，基本是前輪驅動。但是，當傳感器檢測到前輪空轉時，會啟動電控聯軸器和液壓離合器，将動力分配給後輪，因此前輪和後輪始終在雪地行駛。

另一方面，基于FR的4MATIC通過中央差速器（行星齒輪）以45:55的比例分配前後輪扭矩，因此雖然基于FR，但它的抗雪能力很強。基本扭矩分配因型号而異，也有33:67的型号。

FR的處理雪地能力也會受到“電控LSD”的極大影響。LSD是一種在一定環境下鎖定差速齒輪的機構。換句話說，軸的旋轉被鎖定，如果一個輪胎打滑，另一個輪胎将繼續移動。

ESP（電子穩定程序）是一種自動控制車身行為的系統。這就是所謂的“側滑防止裝置”。寶馬稱之為“DSC（動态穩定控制）”，豐田稱之為“VSC（車輛穩定控制）”。

該機制是這樣的，當各種傳感器檢測到輪胎空轉時，通過制動每個輪胎或控制發動機輸出來适當地分配驅動力。假設在左轉彎的情況，重心在右前輪上最重要，它位于前輪的外側，但如果确定不能轉彎，系統會工作以去除右前輪的負載。

要做的就是對相對的左前輪施加一個獨立的制動器，在左側也産生一個蓬松的力量。保持前輪的扭矩平衡，因此向左轉彎的力增加。

奔馳EPS在業界享有很高的聲譽。系統會自動糾正駕駛員早期無法識别的輕微行為幹擾，因此即使在雪地中也可以穩定運行。

C級轎車

“C級”具有迷人動感的外觀和高品質的内飾。它是梅賽德斯-奔馳轎車系列的廉價車型，但因其幹爽的駕駛體驗而廣受歡迎。有1.5L型“C200”、1.6L型“C180”、2.0L型“C220”三種，4MATIC僅針對C200設定。

等級之間的規格沒有很大差異，最大的區别是 4WD 設置。C200可選擇使用行星齒輪的FR系4MATIC驅動系統，即使在積雪路面上也能放心使用。

發動機性能、車輛重量和離地間隙是此類轎車的标準配置。由于是全時四驅車，可以說具備足夠的日常使用規格。

GLA級

“GLA 級”誕生于全球對 SUV 日益增長的需求，是一款專為日常使用而設計的緊湊型 SUV 車型。有1.6L“GLA180”和2.0L車型“GLA250”2種，僅GLA250設定了4WD。與 C 級不同，這是一種基于前置前驅的按需扭矩類型。

由于是檢測到打滑後切換到四驅的系統，所以在行駛性能上和國内的緊湊型SUV差别不大。但是，由于搭載了帶渦輪增壓器的發動機，因此扭矩量超過了國産車型的量級。 整車重量為1600公斤，最小離地間隙為150毫米，具有很強的防滑能力。

GLA配備了“DSR（下坡速度調節）”，在陡坡等情況下，通過自動控制油門和刹車，讓駕駛者可以專注于轉向操作，因此即使在雪路上也很安全。

此外，它還配備了“越野屏”，在COMAND顯示屏上顯示轉向角、爬坡角、車輛傾斜角和方向，使車輛狀态一目了然。

G級

它是奔馳領先的越野車型“G級”。1979年開始發售的“Gerendevagen”的現款車型，繼承了強大的發動機單元和堅固的車身，是最高級的車型。

有3.0L柴油機“G350d”和4.0L雙渦輪增壓“G550”2種陣容。當然，兩者的驅動系統都是 4MATIC 型行星齒輪。最大的特點是考慮到全尺寸越野的堅固構造。平台采用驅動單元與分離的“梯架結構”。

此外，懸架采用了具有出色行駛性能的“螺旋彈簧式剛性軸”，因此具有出色的行駛動力。此外，62.2kgf·m的扭矩表現驚人的強大，最小離地間隙為235mm，走到哪裡都沒有對手。

寶馬

寶馬與奔馳略有不同，因其更加時尚和運動的特點而廣受歡迎。很多旗艦車型都是以前置後驅為主。

4WD系統采用了與奔馳略有不同的“XDrive”，有一種叫做“主動按需方式”的機制，它使用電控聯軸器代替中央差速器。它的機制類似于馬自達的“i-ACTIVE AWD”。

它被歸類為備用 4WD 而不是全時 4WD，但它也被公認為是一個優秀的驅動系統。結合運動型的發動機性能，可以認為是和奔馳4MATIC一樣的性能。

奧迪

奧迪與奔馳和寶馬不同，大部分旗艦車型都是以前置前驅為主。4WD 系統使用一種稱為“Quattro”的機制，在雪道上具有很強的抵抗力。和寶馬一樣，它使用電子控制的聯軸器而不是中央差速器，但這是一個始終驅動的全時四驅系統。

此外，發動機的垂直布局增強了重量平衡，因此可以始終均勻地施加抓地力。電子控制也非常出色。

個人比較推薦日常使用的GLA等SUV車型，優雅巡航的C級轎車，全面的性能選G級。

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