不知不覺中，1個多月下來，這台第十代索納塔已經陪伴車叔上千公裡的裡程了，相較于略顯沉寂的九代車型，它的進化幾乎是全方位的，如果說上一代索納塔是一道味道平淡的韓式拉面，那麼這一代車型就是辛辣酸爽的甜椒炸雞，内容更加豐富，也更受年輕人的歡迎。

作為車主，車叔給大家從外到内聊聊第十代索納塔1個多月來的使用感受，将這味韓式大餐的“食用”感受分享給大家。

驚豔的外觀、辛辣的内料，這款韓式大餐不一般

外觀部分

在車叔印象中，北京現代品牌的設計理念一向比較“超前”，2002年引入國内的第五代索納塔，就在外形設計上非常獨特，在當時甚至引發了激烈的探讨。畢竟在那個審美比較保守的年代，索納塔的造型足以讓國内消費者對汽車外形設計有颠覆性的認知。而2010年，北京現代集團通過第八代索納塔上注入了“流體雕塑”的設計理念，這是北京現代在外形設計邁向國際化的第一步，它讓索納塔擺脫了過去老氣橫秋的外形設計，整體線條變得非常流暢、動感。

到了第十代索納塔上，設計語言已經變成了“Sensuous Sportiness”，意為“感性運動”，它的設計思路更加成熟，感觀上也更加符合當下潮流文化的審美标準。

“Sensuous Sportiness”理念在轎車上最大的特點便是車頭的豪華黑色高光箭羽式前格栅。第十代索納塔的前臉布局與“Sensuous Sportiness”的家族式前臉融合得非常好，擴張式設計的雙層前唇将霧燈收納其中，前大燈比菲斯塔更加寬大，同時向後延伸的面積也更大，這讓第十代索納塔看起來多了一絲優雅之感。

當然，最重要的還是中網樣式的改變，新的設計非常有内涵，細看之後就會發現，第十代索納塔的中網無論是截面幾何、還是邊框角度，甚至連比例都經過了重新設計，加上徹底黑化的配色，讓整個前臉變得更加符合主流審美。

而前大燈點亮後，位于引擎蓋上的光帶會将燈光向後延伸，這個設計非常有創意，不知會不會有人在晚上看到第十代索納塔時，想起金庸小說中的一個經典人物“白眉鷹王”？

要說全車最漂亮的地方還要數車身側面，溜背造型的設計非常優美，讓全車動感的線條語言得以延續。哦對了，車身線條，不得不感慨北京現代在車身線條設計上越來越成熟了，從車頭到尾燈組連綿不絕的動感腰線，它們時深時淺，将平直的門闆徹底給勾“活了”。

貫穿燈帶的設計讓第十代索納塔的車尾非常有辨識度，同時它又采用了括号式的設計，讓尾燈與中央燈帶的結合更加自然，後備廂蓋後延的設計讓原車看起來就像是改裝了“鴨尾”，十分漂亮，而牌照框則與下擴散器融為一體，采用與車身不同色的設計，非常有運動範。

尾燈點亮後效果也非常棒，幾乎燈罩下全部區域都能點亮。（思域過來好好學學！）

讓人意外的是，它的下擴散器并不僅僅是裝飾，而是有實際倒流效果的，從側面看的話可以清楚地看到下擴散器導流闆，一直向内延續到排氣消音包的位置，相比能夠快速引導空氣抽離底部，産生負壓。

驚喜的還不止這一處，前保險杠上的通風口也是真的，想想豐田的SUPRA，作為一款運動取向跑車還用着假通風口，第十代索納塔是不是就感覺非常厚道了呢？

内飾部分

第十代索納塔的内飾設計非常突出功能性，作為一款傳統燃油車，它并沒有将内飾簡化到那麼極緻，但仍然通過合理的布局與精細的内飾裝配工藝，營造出簡約而規整的觀感，第一眼看上去非常舒服，另外說一句，全黑内飾與黑色鋼琴烤漆中控面闆非常搭配。在第十代索納塔的車内，多媒體與空調操控功能面闆的布局比較傳統，不過卻采用了大量觸控式功能按鍵，儀表盤與中控台的雙12.3英寸超大智慧連體雙屏顯示系統，也預示着多媒體交互系統能夠投影在儀表盤中，這點後面會詳細講到。

内飾依然保留了部分實體按鍵，但用上了SBW按鍵式電子換擋，通過傳統與新概念相結合的方式，也體現了北京現代連接現在與未來的産品理念。

當然，最引人注目的還是那别緻的方向盤。北京現代在傳統的四輻式方向盤設計中加入了自己的元素，徹底改變了人們對四輻方向盤太過老氣的固有印象。

整車空間表現優秀，全景天窗開啟面積也比較大，座椅填充物厚實，給人很好的親和力。

為了改善溜背造型對後排乘客頭部空間的侵占，北京現代将後排頂棚做了内凹式設計，最大化乘員使用空間。

底盤動态表現

第十代索納塔來自現代全新i-GMP全球化平台，與豐田的TNGA一樣，它也是一個高度集成化、模塊化的生産平台。在新平台的加持之下，第十代索納塔的車身結構剛性，較上一代産品有很大提升。

在去年4月，索納塔獲得了國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最高安全評級，随後又在美國高速公路保險協會IIHS的測試中奪得TOP SAFETY PICK的評級。這都要得益于i-GMP平台前瞻的車身結構設計。

大量高強度鋼的應用讓第十代索納塔有更高的碰撞剛度，同時也優化的操控表現。在新的車架設計中，第十代索納塔也采用了全框式前副車架，進一步強化前懸剛性。

更高強度的副車架剛性讓北京現代對第十代索納塔的車頭響應充滿信心，據了解，北京現代還就新車的前懸挂進行了特殊優化，轉向機齒條更加靠近輪毂中心，大幅增加了主銷後傾角，在高速行駛時帶來更加穩定的駕駛動态。

後懸挂采用多連杆設計，較上代增強了側向結構強度，新避震調校可以減小跳輪現象，調整了滾轉中心幾何，加強側向支撐，直觀感受就是駕駛體驗更加有運動範兒了。

可以看出，北京現代對第十代索納塔的底盤以及車架結構來了一次“深入骨髓”式的改變。在實際駕駛過程中，可以明顯感覺到國内版本的第十代索納塔依然是以舒适為主的調教，避震基本上能夠将路面上的大小震動過濾幹淨，面對周期性極端的連續震動也非常從容。

另外在高速并線時，新車比上一代真的穩定太多，車頭指向也很準确，方向盤留有一定中央死區，在高速行車時給人一種安定感。

動力充沛，組合搭配合理

北京現代第十代索納塔有兩種動力組合，1.5T 7DCT與2.0T 8AT，車叔這台是2.0T動力版本，也是全系的頂配旗艦版車型。

這款2.0T Nu系列發動機，最大功率：176.5kW，最大扭矩：353N·m。2.0T車型的動力表現全面提升，而百公裡綜合工況油耗卻低至6.8L。與2.0TNu系列發動機相匹配的是8AT變速箱，齒比範圍高達7.42，精密閥門構造工藝通過多檔位變速，能提高燃油效率以及駕駛性能，傳遞效率高達90.6%。

在實際駕駛中，深踩油門時的發動機響應在一衆家用車中算是比較快的，油門也比較“跟腳”，不存在加速慢半拍的情況，變速箱在90%的情況下表現可以用優秀來形容。

配置豐富，使用便利

作為新時代的産物，第十代索納塔的配置可以用豐富來形容，它不僅支持多媒體語音控制，還能将盲區檢測影像投射到儀表闆的時速表内，使用起來非常便捷。

雙12.3英寸超大智慧連體雙屏顯示系統内容非常豐富，包括空調、前排座椅加熱，駕駛模式調節等功能都集成在中控屏幕上控制。

車機操作界面内容豐富，同時還支持智能互聯，最直觀的使用體驗就是導航可以實時更新路況信息。

第十代索納塔車内的64色炫彩氛圍燈，有點奔馳那味兒了，可以自定義顔色，在一定程度上增加了可玩性又顯高級。

在頂配車型上，不僅前排座椅帶兩組記憶，還配備了JBL高保真音響系統，整體音效比較柔和，高音區間壓的比較低，低音也不算太過浮誇，不會出現質感不夠低音來湊的廉價感，音域也較為寬廣，能适應不同的音樂類型。

作為頂配車型，後排配置也非常豐富。

後排座椅兩檔加熱控制，音響控制一應俱全，右側後排老闆鍵的加入也可以看出第十代索納塔對後排VIP座位的重視。

後備廂空間表現優秀，500L的容積更大，智能感應水平極高，開口更大，離地更低，更方便重物放入。

滿月總結

與第十代索納塔朝夕相處的1個多月，它的空間以及舒适性表現非常優秀，車叔家這台頂配車型的配置也非常豐富，在日常使用中這些配置也非常實用，倒車影像的像素也比較高，輔助線也比較精準，另外座椅加熱功能在北方的深秋也非常受用，是一款非常好上手的車型。定價方面，第十代索納塔幾乎将價格壓在了20萬元以内，與其他合資品牌中高級轎車相比價格極具殺傷力，配合動感的外形設計，可以看出第十代索納塔意在主打年輕化的市場。

這輛2.0T頂配車型動力澎湃，也非常符合青年一代對動力的需求，講真，TA都已經在努力變得更優秀了，你還不給自己個機會，來深入了解TA嗎？‍

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