各位生活在北方的小夥伴，在冰天雪地開車的時候，相信或多或少都經曆過車輪打滑的情況，打滑的發生，其實說白了就是車輪在濕滑或結冰的路面，失去了附着力空轉的後果，動力無法正常輸出。打滑的情況輕則限制動力輸出，延長刹車距離，嚴重的時候甚至會導緻車輛無法正常行駛，無法正常刹停，導緻意外發生。

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　　說到這裡，很多小夥伴會建議大夥在買車的時候，選擇有四驅系統的車型，這樣能避免掉部分車輛打滑的情況。但事實又是否是如此呢？

　　為什麼又有許多帶四驅系統的車主，特别是電動四驅的電動或者混動車主，說在冰天雪地的時候開着車，感覺四驅系統不帶勁，還是會打滑，然後跑來問電哥，到底現在說的電動四驅和以前的四驅系統是不是不一樣的。

　　究竟什麼是電動四驅？今天電哥來給大家科普科普。

　　四驅是個啥？

　　四輪驅動（英語：4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設計。很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用于很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。

　　與此相對應的，大部分汽車的發動機隻驅動一對車輪，另一對車輪不産生驅動力，稱為二輪驅動。四輪驅動的優勢在于因路面或地形原因而導緻輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅動的車輛有更好的可操控性。因此，四輪驅動車很适宜越野行駛的要求，并且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅動車也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住（摩擦力少的路況，如雪或泥濘路面）。

　　100多年前戴姆勒設計的Dernburg Wagen，配備四驅系統

　　四輪驅動技術最早出現在1903年，最初是在卡車上采用，後來才逐漸引入到其他車型。

　　簡單來說，就是如果一輛車的四個輪子各自能在需要時不同程度地産生驅動力的話，那這輛車就算配備了四驅系統，四驅系統的作用在于克服部分輪胎抓地力不足問題，提升車輛的行駛安全性、通過性和性能。

　　四驅系統都有哪些？

　　四驅系統雖然天然有着各種優勢，但不是每位車主都需要一輛四驅系統常開的車，且不說四驅系統常開的情況下，對輪胎會造成影響，單是更耗油這個問題也勸退許多人，所以，不同的四驅系統便應運而生。

　　全時四驅

　　全時四驅很好理解，那就是不論在什麼情況下車輛都以四個車輪驅動的系統，搭載全時四驅系統的通常為全尺寸SUV、豪華轎車、跑車和跨界車等，說白了就是适合給不為那油費焦慮的小夥伴準備的，雖然它們大部分日常使用環境都在鋪裝路面上，但全時四驅能增強它們的性能、行駛穩定性。

　　而前文提到常開的四驅系統對輪胎的影響，工程師會通過增加一個中央差速器來避免，全時四驅的車型通常配備三個差速器(前橋、後橋與中央)，沒有驅動模式的選擇裝置，中央差速器的加入，可以讓車輛在轉彎過程中，前後車輪轉速差導緻的輪胎磨損問題減輕。

　　分時四驅

　　分時四驅相較于全時四驅比較難理解一點，大家可以将其看作可以用手動調節的形式切換驅動狀态的四驅系統。一般來說，分時四驅系統配備2個差速器（前後軸各一個），傳動軸上配置一個離合器，平時在普通路況上形式，離合器斷開，車輛以兩驅形式行駛，當遇上惡劣路況，駕駛員可以控制将離合器連接，打開四驅模式，通常分時四驅被安裝在有重度越野需求的SUV、貨車等上。

　　适時四驅

　　适時四驅，望文生義，就是可以在适當的時候打開/關閉四驅模式的四驅系統。說白了就是将開關四驅的必要性交給行車電腦決定（部分車型可以手動切換），當電腦感應到輪胎打滑，失去附着力時，電腦發命令給車輛連接或斷開分動器來切換四驅和兩驅。優勢自然就是經濟又方便，但脫困能力肯定要弱于上面的兩種形式。

　　電動四驅

　　電動四驅……

　　由于本文主要講的是這個，我們開個大篇幅來繼續介紹

　　電動四驅

　　電動四驅相比于前面幾種傳統燃油時代的四驅系統要來得簡單許多，不僅體現在結構布局上，還體現在原理上。電動車要實現後驅，就在後橋裝上電機，想要前驅，那就在前橋裝上電機，四驅嘛，那就前後都裝上就好了，想實現更強的越野能力，那就直接在四個輪子上裝電機（輪毂電機），然後通過行車電腦實現動力分配控制就能實現多種驅動形式了。

　　電動四驅的優勢——布局簡單、緊湊

　　在燃油時代，要實現四輪驅動，要通過複雜的傳動機構完成，動力從發動機出來，要經過變速箱、分動箱，最後分别輸送至前後軸的差速器，最終到達車輪。就算不考慮成本和技術複雜程度，單單是要布局粗壯的傳動軸怎麼也要犧牲掉不少的車内空間，就是大家看到在燃油車上後排中央那凸起一大塊的地台。

　　而在要實現電動四驅，隻需要簡單在前後軸布局電機，然後通過電纜就能實現電能傳遞，省去了變速箱、分動箱這些部件，電動機的動力直接輸出到差速器上，結構上要更簡單、緊湊，零部件數量更少，如果更極端一點，配備四台輪毂電機，連差速器、半軸這些部件都可以省掉。這相當于在燃油車時代，給一台車裝上前後兩台發動機的效果，但成本和空間卻更省了，誰不愛啊？

　　電動四驅的優勢——控制更靈活

　　如上文所提，在燃油車時代，四驅系統分為全時四驅、分時四驅、适時四驅幾種，為的是适配不一樣的使用環境和不同的車型，需要不一樣的操作方式，然而雖然說電動四驅是區别于前幾種四驅形式的一種，但其實電動四驅能實現前面幾種四驅形式的不同控制形式。

　　有點繞是麼？

　　上文也有提到這幾種形式的四驅系統的區别主要在于中央差速器形式的不同，而電動四驅隻需要通過電控系統的控制可以實現全時四驅、分時四驅、适時四驅，理論上也可以實現前驅、後驅或者四驅。

　　四驅系統可以提升車輛行駛的穩定性和操控性，傳統的機械四驅在前軸或者後軸車輪打滑時依靠中央差速器分配前後動力，再由電子輔助系統分配左右車輪的動力，這種機械 電子的結構依賴差速器本身的性能，同時還要考驗電子系統調校，如果是純開放式差速器，隻能依賴電子系統，因此機械四驅系統在動力分配的響應速度和比例上存在着天生的短闆。

　　而電動四驅主要依靠軟件主導，通過電信号傳播，響應速度方面比傳統機械形式更快，而且部件更少的情況下，可靠性還能有所提升，在必要時甚至可以完全可以切斷前軸或者後軸的動力，這是機械四驅無法實現的。

　　電動四驅的短闆——脫困、越野能力仍不足

　　電動四驅縱有百樣好，但就目前的電動四驅水平來看，它在脫困和越野方面能力還是差了些意思，特别是在一些混動車上的電動四驅系統，你要讓它達到硬派越野車的脫困性能，那你就想多了。

　　電動四驅說白了就是依靠電子輔助系統對檢測到正在打滑的車輪進行制動，讓剩下有附着力的車輪發力，讓車輛實現正常行駛，在車輛遇到需要極限脫困的時候，比如僅有一個車輪有附着力的情況，車輛性能相當于總功率被砍掉了一半，相比同等功率的機械四驅，動力會不足。更極端的情況是采用輪毂電機，隻有一個車輪有附着力，那麼輸出功率就隻剩下了四分之一，脫困就會更加困難。

　　而對比像奔馳G級這種有三把鎖的的機械四驅，發動機動力可以通過鎖止差速鎖，将動力傳輸到有附着力的車輪上，實現脫困。

　　編輯點評

　　進入電動化時代後，四驅不再變得稀罕，電動四驅相比傳統的機械四驅相比有着結構簡單、操作難度低、重量更輕的優勢，蔚來甚至就曾斬釘截鐵表示絕不出單電機版本，雙電機是高端電動車的“底線”。在目前的技術條件下，假如續航能滿足的情況下，帶電動四驅的電動車确實要更香。當然，目前的電動四驅還是有短闆，在未來全面電動化到來之際，還需要一套專門提供給硬派越野車的電動四驅系統，不然的話，也許還是得給需要高強度越野的車配上一個發動機？

　　（圖/文：皆電 羅順鵬）

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