油耗，是車企的重要研究方向之一，也是消費者購車的熱切關注點之一。時下嚴苛的排放标準和政策，也正在傳遞着行業最新訊号。相比于純電版本車型，插電闆混合動力，成了許多車企的香饽饽。

豐田，早在油耗這一方面下苦功夫，雙擎技術便将發動機與電機完美的結合起來，使得在油耗上大幅度降低。但即使油耗上有很大的優勢所言，而類似北上廣深等城市，隻因牌照因素，這些群體并沒有辦法去選擇這些車型。所以，針對于此種情況，國内特供版本的卡羅拉雙擎E 來了。

在闡述該款混合動力車型的技術亮點時，需要提及下新車背景。當海外版本的卡羅拉亮相之後，兩廂版本或造型等亮點引起了國内消費者的一股躁動。而在剛過去的廣州國際車展中，全新一代卡羅拉首發亮相，人潮湧動的氣息，表明這款平民家轎的忠實粉絲還真不少。新車外觀延續了海外版本特點，并且基于豐田TNGA架構打造。除了這些，插電版本才是重中之重，雙擎E 開啟預售，将在明年3月份上市。

基于卡羅拉雙擎版本的基礎上進行研發，即使在電池完全沒電的時候，卡羅拉PHEV的油耗與雙擎版本的車型大體上一緻，并不會出現類似其他車型一樣，油耗在電池沒電情況下出現很大幅度的改變。所以，有雙擎技術加持的插電版本卡羅拉，在實際使用中，油耗經濟表現更好。要知道，豐田雙擎車遍布全球，已經擁有超過1200萬位車主的青睐。

與傳統的HEV車型相比，新車采用豐田混動第四代PCU與更大的電池容量，但具體的數據官方還沒有公布。鑒于PHEV對于電池面積及循環次數有較大的要求，所以區别于HEV，PHEV版的卡羅拉将會采用松下電芯的锂電池。

新車搭載了1.8L阿特金森發動機 永磁同步電動機，電池方面純電續航裡程超過50KM，達到了新能源牌照的标準。在充電模式上，并沒有提供快充；在慢充的前提下，充滿隻需要花費三個小時。口碑、油耗、技術支持下，插電版卡羅拉将會是一些限行大城市消費者的重點關注對象，但價格上的定價，也是一個挑戰。

不單單是豐田，針對于國内的情況，大衆汽車也推出了插電式版本車型。11月1日，上汽大衆途觀L新能源版本正式上市。

大衆這套PHEV系統，主要有三個關鍵點。首先，那套DQ400e變速箱，這款6速的雙離合變速箱在結構上更加緊湊，傳動效率更高，在實際的駕駛中，要比一些PHEV車型采用E-CVT變速箱更加有駕駛感。而較小的體積又能夠非常巧妙的将電動機和DSG雙離合變速箱整合在一起，并且能夠輕松的置入到大衆的MQB平台上，省去了後期一系列研發作用。

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在車輛從靜止到啟動時，所做的工況是最為耗油的，需要更多的能量去驅動發動機，而這能量的來源恰恰需要更多的燃油進行做工。大多數PEHV車型都是用電動機來代替了往前的驅動源，當然途觀L新能源版本也不例外，去除了傳統的燃油車型的啟動機，用電動機為車輛更好的驅動。

除了電動機和變速箱之外，電池也是PHEV車型的重要節點。PHEV版的途觀L匹配來自甯德時代供應商的高性能三元锂電池，電池組具有12.1kWh容量。而出于安全的把控，電池組裝都是由上汽大衆親自進行。目前，在合資SUV車型上，途觀L幾乎沒有競争對手。依靠往日的口碑及技術加持，途觀L新能源車型會是爆款嗎？

在插電混合動力系統上，比亞迪的秦是有很大的話語權。作為彎道超車的自主品牌車企，在新能源方面，無論是自主品牌車企，還是一些合資車企，比亞迪的優勢明顯。

不去多讨論比亞迪秦Pro新的設計面貌，比亞迪DM雙模系統早在十年前提出，曆經十載，該系統已經發展到第三代。插電式混動版采用第三代DM雙模系統，在第二代DM的技術基礎上，增加了BSG電機和前驅電機。

插電版本的車型，在電池有電的時候，能夠将性能及油耗經濟性發揮到極緻。但在電池饋電的時候，一定的體積卻隻能夠連累到整車發揮，噪音及性能不佳是消費者經常會遇到的事。此時的BSG電機不同于輕混車型的BSG電機，在電池饋電時，BSG直接作為啟動電機。使得在車輛起步時，引擎進行發電，前後電機進行驅動，電量不會掉得那麼快，從而續航裡程更有保障。沒有雙離合變速相關介入，駕駛質感也有了很大的提升，具體表現在低速時的平順性上。

這三款車型，傳統燃油版本在各自的細分市場都有不錯的口碑及銷量，随着政策的相應改變，都有了插電式混合動力版本的車型。不同的是針對于國内消費者情況來看，秦Pro在新能源更有優勢。但這三款與時俱進的車型，也正在不斷的為消費者帶來合乎時代的産品。

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