我一直認為四驅系統是個神奇的組成部分。從物理結構上講，隻要能實現差速、分動、鎖止三個功能，那麼各種零件、機構就可以進行随意的排列組合，從而形成數十種結構差異的四驅系統。

從功能性上講，不同的四驅系統又會産生截然不同的功效，有的能幫助車手更加迅速的過彎，有的能在惡劣環境中保障車輛的行駛安全性，有的能提升車輛的通過性能，穿越到一般車輛無法到達的終點。

所以在車迷圈子裡，我們總能看到有關四驅技術的解析總是分門别類、泾渭分明，頗有種“井水不犯河水”的感覺。但凡事總有例外，比如說性能車迷經常把quattro挂在嘴邊，而對于廣大越野車粉絲來說，Jeep同樣是他們離不開的話題。

實事求是的說，頭條君本人并非什麼忠實的越野車擁趸，但對于Jeep這個品牌卻同樣擁有一種敬畏之心。其一是因為它傳奇的曆史，其二，作為屈指可數的，旗下每一款車型都搭載四驅系統的品牌，其多達近10種的驅動形式堪稱教科書似的設計，絕對稱得上是重度機械迷的福音。

尤其是在最近，Jeep旗下主銷車型Cherokee經曆了又一次叠代之後，明顯開始從都市運動型多功能車向“off road”風格進行轉化，甚至推出了偏向于專業越野的Trailhawk車型，成為了牧馬人之外的又一個較為“狂野”的選擇。所以在這次的試駕活動中，四驅技術是我們重點體驗的部分。

我知道，很多車迷朋友向來對适時四驅不屑一顧，甚至在前些年還有大批鍵盤車神稱之為“僞四驅”。對于這一點，我個人從來沒有表達過絕對的贊同。因為對于大多數城市SUV來說，這種四驅系統明顯是平衡了經濟性與實用性之後的最優結果，更何況，隻要舍得在上面投入而且犧牲一部分優勢，适時四驅同樣可以很“激進”，Jeep自由光就是個例子。

Active Drive一向被車迷稱為加強版适時四驅，其最大的特點就是在後橋上采用了限滑裝置，再加上電子系統的輔助，可以實時動态分配扭矩。

但由于自由光自身攜帶“限滑裝置”的原因，其脫困時間便大大縮短，一旦車輪轉速差到達設定的數值，電子系統就會在瞬間被激活，幫助車輛迅速脫困。

與四驅系統占據同等地位的懸架同樣讓這次體驗增色不少，那就是自由光配備的新一代FSD四輪獨立自适應減震系統。

首先是外觀上的改變，我們所能看到的大量黑色噴塗隻是表面現象，但實質作用同樣不可忽視。

“傻瓜模式”就是從老款車型上“遺留”下來的Selec-Speed系統。在Trailhawk上，駕駛者可以通過這個功能，實現脫離油門和刹車控制，讓車輛自動通過越野路段。當然，前提是需要先鎖定後橋差速器，并打開2.92倍的扭矩鎖定。

回到最初的話題，雖然我并不認為适時四驅是“雞肋”，但是經過一番體驗之後，我對于自由光的定義卻産生了片刻的模糊。

嚴格意義上，如果說TA依舊算是一台偏向于城市的多功能運動型車，那麼較為強悍正統的四驅系統，不算精緻的NVH、油門調校會顯得很不“合群”，也并不太适宜在城市中遊走。

但如果說它是一台正經八百的越野車，又恐怕會遭到一些頑固的越野玩家的冷嘲熱風。因此相對而言，稱其為“半職業越野車”越野車再合适不過。如此看來，對于喜愛郊遊，熱衷于探索的都市人來說，自由光是否已經成為了那個特殊的，也是唯一的選擇了呢？

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