40多萬的預算，隻能夠買到奧迪S3這種性能車型，對于3秒破百的超跑還是不敢想的，除非再添一個零，不然很難實現超跑夢想，不過最實惠的超跑車型并不是日産GT-R，而是有着“平民超跑”之稱的雪佛蘭科爾維特C8。

先來聊聊科爾維特的曆史，這是一個來自雪佛蘭的超跑車型，隻用親民的價格就能獲得超跑的極緻性能，這也是科爾維特車型一直以來所追求的特性，而在中國，由于科爾維特的LOGO和五菱品牌很類似，因此被調侃五菱超跑也不少見。

當然，科爾維特C8的40多萬身價隻是海外版的價格，以當下的彙率來看，6萬美元約合人民币隻需要42.2萬元，而進入中國後，它的身價肯定會翻倍，畢竟它有着6.2L V8的發動機，排量稅上就要超出很多。

不過在看到科爾維特C8的外形後，還是會被它的設計所折服，畢竟它有着線條層次感非常豐富的前臉，造型激進具有未來感，就算相比蘭博基尼、法拉利等超跑對手，科爾維特C8在氣勢上也不會輸，戰鬥氣息濃烈。更為重要的是，科爾維特C8在車身多處也采用了碳纖維、玻璃纖維和樹脂材料，能夠在保持車身強度的同時進一步降低質量。

從側面看過去，科爾維特C8的造型也是标準的超跑輪廓，駕駛艙位于車身的正中央位置，還加入了硬頂敞篷，而側邊進氣口也是超跑車型的标準配置，畢竟采用中置發動機布局，而這也讓車身的比例非常均衡，另外腰線的設計也顯示出了諸多的型面變化。

來到車尾，科爾維特C8的LED尾燈也有着雪佛蘭車型的家族風格，當然作為雪佛蘭車系中最頂級的超跑車型，科爾維特C8的車尾造型也極富設計感，充滿着美學和暴力的結合，而大尺寸的後尾翼、保險杠下方突出的擴散器以及雙邊共四出的排氣管結構，都賦予了科爾維特C8極極具辨識度的尾部。

當然，進入科爾維特C8的車内，就可以感受到超跑車型的另一層魅力所在，誇張的環抱式中控台設計，運用在超跑車型上才不會顯得違和。而中控觸屏也偏向于駕駛席一側，大部分的操作按鍵都集成在靠近副駕駛一側的面闆上，這種别出心裁的設計也能給駕駛者帶來使用上的便利。

另外，上下平底式的多功能方向盤造型也十分運動，搭配上中控台上的皮質材料和紅色縫線工藝，總體上符合超跑車型的運動氣質，而科爾維特C8還采用了按鍵式換擋機構，科技感更加強烈。

對于超跑車型來說，空間表現不用過多關注，畢竟低矮的車身決定了其空間表現不如轎車和SUV車型，而激烈駕駛時，包裹性極佳的運動座椅能将駕乘者牢牢固定住，不過為了體現豪華感，科爾維特C8還是配備了聽覺體驗出衆的BOSE音響，加上6.2L V8引擎的排氣聲浪，能讓駕乘者瞬間心情澎湃。

動力方面，6.2L V8發動機代号為LT2，擁有着502馬力的最大功率和637Nm的最大扭矩，匹配8速雙離合變速箱，0-100公裡加速成績隻需要3秒，強大的加速度表現也符合超跑車型的特征，而且還可以選裝更加強悍的性能套件，諸如自适應懸架或者電磁懸架、電子差速器、更優秀的刹車卡鉗和活塞等都可以選裝。

在超跑領域，雖然以科爾維特C8為代表的的美系超跑存在感不如德系超跑、日系超跑，但是也有着非常強大的性能表現和誇張的外形設計，由于保有量更加稀少，遊走在街頭的回頭率比很多德系、日系超跑還要更高，而從科爾維特C8開始，前代車型上的發動機前置布局被換成了目前的中置布局，結構上和超跑車型沒有任何區别了，不過親民的價格隻限于海外市場，進入到國内後價格翻了一番都不止，但依然屬于最為實惠的超跑車型之一，所以看重這一點的消費者，也完全可以感受一下科爾維特C8的魅力。

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