做高端品牌的信念是沒錯，但想要抄近路，就是你的不對了。

CX-8上市發布會上，渡步宣彥用非常誠懇的言語措辭在成都車展上告訴所有人，馬自達在中國要執行産品為王策略。

“馬自達不會參與到價格戰中，我們希望用價值營銷來讓市場理解我們的産品，然後保證我們的銷量”，用拳頭來打開市場，本質上沒有問題。

​但這應該建立在企業有一個長線發展，且沒有沉戎體系的情況下。

馬自達曾經有過輝煌，這種因為戰略執行失誤半路腰斬的企業，背後有巨大的工廠運營以及配套供應商體系、經銷商體系以及已經成型的品牌價值。

這種背景下，馬自達想要發展長線品牌價值運營，難度極大。

​一方面，市場不會給馬自達時間來證明自己的品牌文化，幾十萬配套産業鍊的形成已經成型，目前幾萬台年銷量空載率極大，而想要保證整個體系不潰散是一件非常難的事情，如果不大量推出新車亦或者降價求生的話，這種不降價證明品牌價值簡直就是市場悖論。

另一方面，市場競争者奔跑速度比馬自達更快，一方面豐田、本田、大衆等傳統對手對市場的把控非常精妙且高效，明顯擊潰了不善于運營市場以及營銷的馬自達，為數不多的聲量被迅速埋沒。

相比于更有實力的競争對手，馬自達目前不成體系，且不夠精準綿密的市場布局很難在對手的強壓下獲得成績。​

​因為長時間的銷量下行，馬自達市場布局進行了重新調整。

因為渡步宣彥長期執掌下的銷量下滑，今年4月份川村修接替渡步宣彥執掌中國區，渡步宣彥承接全球銷售執行總裁。

在外界看來，川村修的出現更像是為了整合馬自達南北資源而來。

早些時候，長安馬自達挂牌增資項目。内部表示，增資完成後新增投資方持股不超過5%，原股東持股比例不低于95%，拟新增資本584萬美金，從目前馬自達形式來看，極有可能是為了下一步雙馬合并做鋪墊。

​雖然還沒有正式消息，但行業推測已經非常多，一汽内部人士表示，雙馬合并将會在今年年底完成，一汽馬自達一部分人員将會被分派給一汽内部。而經銷商體系也将會在今年下半年合并，進行渠道整合，未來銷售以及售後服務不再有兩馬之分。

一汽馬自達從成立到走到今天，一直以來都沒有正經名分，馬自達持股數量遲遲沒有達到50%，是其将重頭戲産品以及車型放在長安馬自達的關鍵。

過去兩年馬自達将所有技術都給到了長安，從CX-30到CX-8再到壓燃發動機，一汽馬自達手拎兩款車型孤獨無奈，已經老舊到幾乎被市場淘汰的車型，已經無法在競品面前擡起頭來。

​而目前根據長安馬自達的定位與市場分析來看，隻有集中精力發展車型與技術，利用整合而來的渠道才有希望在市場中扭虧為盈。

中國車市不能算景氣，這些年退出中國市場的企業也不在少數，鈴木、三菱等企業已經邊緣化，馬自達合并對于這家企業來說，似乎也并不能算是一件壞事兒，畢竟對于品牌來說，一汽給不到的資源，長安馬自達能給到，或許後者才是最合适的合作夥伴。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!