據相關新聞報道，在滴滴25款應用下架後的一年裡，站在陰影中的花小豬，扛起了滴滴運力保衛戰的大旗——内部孵化了“鴻鹄”。目前花小豬接入了近90個供應商，而2022年後接入的第三方運力多是名不見經傳的小供應商，這些公司多數已經半年未向交通部上傳過數據，也頻發面臨各地的監管處罰事故。
一.“鴻鹄”之志據悉，滴滴保密項目“鴻鹄”對标高德“白龍馬”，為花小豬内部孵化，産研為花小豬提供，提供B端服務，為滴滴、花小豬補充第三方運力。
簡單理解就是，為滴滴與花小豬的聚合打車模式接入第三方運力，同時給第三方運力提供司機管理後台，提供營銷方案等服務。
據報道，“鴻鹄”已開發明智出行、銅港出行等至少50多個司機端APP接入主運力池，鴻鹄項目的内部人員對記者透露：“司機端是同一套代碼，打包成多個司機端APP，根據不同的出行企業展示不同的平台信息。”
同時，這些司機端開發及服務由花小豬提供，無乘客端，乘客僅能通過花小豬、滴滴等聚合打車平台打到這些公司的車。
另外，該項目并非今年才開始研發，而是早在2020年，滴滴就已經做了謀劃，而目的也隻是想搶占多一份市場份額，不想，該項目很快就用上，一年後，滴滴被罰80億，市場份額幾乎全被推出聚衆平台不久的高德打車占領，為了搶奪份額，也為了規避風險，滴滴便将原先開發花小豬的項目人員全部調去開發鴻鹄。
不得不說，這可謂是布局已久。
二.高德也不是“吃素”的當然，高德也不是“吃素”的，所以在滴滴開始秘密研究“鴻鹄”不久後，高德的“白龍馬”項目也漸漸浮出水面，兩位“鴻鹄”“鴻鹄”成員透露，AA出行、叮叮出行等app的司機端均由高德内部孵化的白龍馬團隊研發。
而其經營範圍包括網絡預約出租汽車經營服務，并在2021年11月、12月分别登記了火箭出行司機端Android版軟件、火箭出行司機端iOS版軟件和火箭出行乘客端軟件三個軟件，這些也被認為高德是将開展自營網約車業務的信号。
以及，高德通過白龍馬等整合地方網約車服務商，白龍馬給他們提供 SaaS 服務，搭建後台系統，租車公司隻需要提供車輛和招募人員即可接入高德打車。這樣做的好處是，高德可以低成本快速覆蓋全國市場，同時規避合規率等問題面臨的監管風險。
網約車經過十年發展，一二三線城市都較為飽和，目前，無論是領先的滴滴，還是追逐的高德和一喂順風出行，又或是持續觀戰的美團和挫敗的 T3、曹操，都不得不先做好口碑，成為人們心中的優秀平台。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
