線路由重慶西站引出，經重慶市九龍坡、江津區、永川區四川省泸州市、宜賓市貴州省畢節市、雲南省昭通市、曲靖市，終于昆明南站。

當前，四川重慶段正在火熱建設中。雲南段遲遲沒有任何消息，可能也在籌集征地拆遷中吧？如果按照這樣的速度也要在2026年才能建成，而川渝段已經進入軌道施工了，這也太快了吧。

最典型的這條渝昆高鐵：本來想過貴州的，可貴州沒錢，所以就沒走貴州，然而，雲南也沒錢，所以，雲南段開工進度緩慢，當前，隻有重慶段和四川段進展神速，熱火朝天中，沒辦法啊，隻有重慶—泸州—宜賓段自己先幹起來了！

據悉：雲南段橋梁107座、隧道53座，橋隧比達87.4%，而且，地質複雜，施工難度大，且還調整過幾次施工方案，最終選到了一條。至于雲南段為什麼會拖後腿，也許并不是資金不足的問題。

其實，讓我最驚訝的是宜賓段，約有145公裡，居然還一口氣設了五個站，分别是南溪、臨港、宜賓、高縣、筠連。真是大手筆，它的鄰居泸州也才兩個站。

還有啊，你們有沒有發現，渝昆高鐵建成後，可實現西南高鐵大環線，串起成都、重慶、貴陽和昆明。

而重慶的米字型交通路網更能夠發揮深遠的作用，且現在已經形成了一個大環線，從這個角度來看的話，重慶的外圍高鐵路網越來越發達，重慶或成最後的赢家。

而這個項目于2021年開工建設至今，預計2025年建成通車，屆時的，泸州、重慶之間隻需要40分鐘即可通達，泸州到昆明僅耗時兩小時以内。

現在，難度最大的有馬鞍山的隧道、缙雲山隧道、高縣隧道、還有昭通市彜良縣境内的5隧7橋，五隧即彜良隧道出口端、小草壩隧道、炳輝隧道、小苗寨隧道和大苗寨隧道，标段隧道全長39.14公裡，橋梁37座，橋隧比98.58%。

而高縣隧道位于文江鎮、慶符鎮境内，為6177米微瓦斯隧道，最大埋深約479米，全隧道分三個工區施工。其中，進橫洞區域為1680米，隧道内橫洞長370米，正洞與橫洞相交地段處于複雜的三維受力狀态，是标段内重難點問題。

不過，有的網友又說了：

成都與昆明之間卻在宜賓借道，明顯比成都重慶貴陽昆明快多了，而重慶宜賓昆明比重慶貴陽昆明看着稍微近一點，不過，新建線路比已建成線路票價要貴了。

而我感覺重慶、宜賓、昆明段的車次比不上重慶貴陽昆明段的車次。這是為什麼呢

目前，各标段正有序進行中。還有重慶段首座100米以上大跨連續梁順利合龍以及高縣隧道出口端已掘進390米。和泸州沱江特大橋順利封塔，全長約2613米，主橋塔高113.2米，為國内首座雙柱式V型橋塔、首次采用空間索面斜拉索的高速鐵路橋。

當然，那些說雲南段無動于衷的，其實的都理解錯了，原因隻是地質條件複雜困難了，設計此案的設計都在不斷地調整區域

現在的大坪隧道斜井開挖進尺突破千米大關，成為渝昆高鐵雲貴段第一座開挖進尺突破1000米的隧道。

全線單位參建的有中鐵二局、中鐵三局、中鐵五局、中鐵八局、中鐵十二局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵上海工程局、中國鐵建大橋局等單位承建該項目。

在此，感謝各位建設者們，你們辛苦了。是你們用煎熬的汗水、淚水為我們高鐵而付出。

寫在最後

我們待渝昆高鐵開通後，将進一步縮短重慶至昆明之間的時空距離，解決内陸至西南方向缺少快速客運通道的問題，承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流，同時釋放内昆鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。同時，将進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群衆出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展！

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