近日，北京交通大學交通系統科學與工程研究院闫學東教授課題組發布了一份完成于10月31日的報告，報告利用滴滴出行大數據，得出結論：北京的道路擁堵主要因為出行需求導緻，網約車不是造成北京道路擁堵的直接原因。

北京市注冊司機超150萬人

滴滴出行在北京市的運營數據首次詳細披露。報告稱，目前，滴滴出行在北京市域的日均訂單量已過100萬單，總注冊司機數已超過150萬人。同時，滴滴司機中，每日在線時長不超過2小時的占比接近50%。

而2015年12月時，滴滴出行在北京的日均訂單還不到60萬單。

報告介紹，北京市滴滴訂單出現了三個明顯增長的階段。第一階段從2015年5月滴滴快車上線開始，到2015年7月，其訂單量達到局部峰值日均40萬單，同時，其注冊司機數已經接近70萬人；第二階段，2015年10月到2016年1月，滴滴日均訂單量達到局部峰值日均70萬單；第三階段，2016年3月至2016年7月，整體峰值超過了日均100萬單。報告沒有披露2016年8月至今的數據。

報告還介紹，現在滴滴平台服務于全國400多個城市，每日訂單量達到1700萬以上。其用戶數量目前已增長至3億人次。

北京、上海、深圳在10月8日同時就當地網約車政策征求意見後，滴滴出行在一份聲明中介紹，上海市已激活的滴滴司機數量約41萬餘人。

值得注意的是，這份報告披露未注明出處的數據稱：北京網約車政策如果實行，北京的網約車數量有可能下降至目前的5%；拼車、順風車時代或将結束。

研究認為網約車未讓北京更堵

在闫學東課題組報告發布前，已有的研究報告認為網約車出現加劇了城市擁堵。典型代表為高德地圖發布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，這份報告認為：從2015年5月份互聯網快車出現開始，北京市交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。

公開報道援引北京市交通委的擁堵指數也顯示，從2014年8月份以來，擁堵指數較上半年大幅增加，而這一時間與當時滴滴專車在北京大規模出現的時間吻合，而2015年6月份，交通擁堵指數又同比上升了31.5%，這一時間段與滴滴快車在北京出現的時間相吻合。

報告認為，2015年期間，盡管滴滴訂單量大幅度上升，達到日均50萬單規模，但市域日均行程速度保持平穩震蕩，沒有下降趨勢。在訂單量上漲的第一階段（2015年5月-2015年7月中旬）以及第二階段（2015年10月中旬-2016年1月），北京市域日均行程速度平穩震蕩，并無明顯上升或下降趨勢。

報告還選取了北京站、北京西站、北京南站以及首都機場作為重要交通樞紐代表，分别對于達到這四個地點訂單的平均行程速度進行重點分析。

報告發現，對于到達重要交通集散地的訂單，滴滴的訂單量并不會影響其行程速度，影響其行程速度的核心因素為每日到達該集散地的交通出行需求。

報告分析，衡量到達重點交通集散地行程速度（或擁堵程度）的首要因素為到達該交通集散地的出行需求，若出行需求無變化，滴滴訂單量的增長幅度與行程速度之間沒有直接關聯性。

報告通過研究北京軌道交通（地鐵）日均客流量與滴滴的日訂單量變化發現，北京地鐵出行人群出現明顯增長的時候，滴滴的訂單也會同步增加，地鐵出行量減少，滴滴訂單也趨向于下降。

另一方面，地鐵日均客流量與北京道路日均行程速度呈強負相關關系，報告因此認為，當城市總體出行需求量增加時，道路運行速度會因此變得緩慢。

報告認為，北京市日均出行需求在2016年的穩定增長，可能是導緻了北京市域局部區域行程速度下降的關鍵原因。

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