莫逸龍 車輛主觀評價工程師。

這篇文章純屬分享對福克斯ST Line試駕後的感受，和我對這代福克斯的一些看法，以及對目前中國市場的一些個人理解。老實說我并不擅長通過銷量和數據表現，去分析車型或品牌背後的問題，作為主觀評價工程師，我更願意發現并描述車輛本身的表現，有針對性地選擇适合自己的車子。

因為疫情的緣故，我在長沙呆了将近3個月的時間，家裡呆久了難免也想出去溜達一下，加上本來我也想在今年用大概10萬左右的預算購買一台車自己在武漢開開，聽說福克斯近期銷量比較低迷，就幹脆過來看看能不能撿漏。

順道插一嘴，由于工作需要國内大部分省會城市我都跑了個遍，包括北上廣深在内，單純從自駕的通暢程度和愉悅程度來看，武漢是我目前覺得最舒服的。一來道路寬敞，二來高架橋鋪設完善，整個城市許多逛GAI娛樂的地方都能走高架半個小時内到，即便是遠如天河機場，自駕也不過40分鐘，同時更重要的一點是武漢的地鐵是真的慢，停站多，從我居住的地方到楚河漢街如果乘坐地鐵的話要将近1個小時，而開車隻需要半個小時左右。另外由于武漢地處江漢平原，城市周邊有許多環湖自駕的道路以及環山道路，例如後官湖綠道、木蘭山、問津書院等等，非常适合周末自駕。希望這次疫情結束後大家有機會來武漢感受一下。

回到正題，我是在周末來到的這家福特4S店，但進店後給人的第一印象是比較冷清，來看車的人不多，看來像福特這類的品牌在終端市場的恢複仍然需要一段時間。

簡單溝通過後複印駕照簽字試駕，試駕車是最早的一批福克斯ST Line三廂版，左後翼子闆有碰撞，問了銷售說是停車的時候被别人撞的，不影響駕駛體驗。

繞不開的三缸

福克斯的全系三缸的确是受到了不少人的質疑，畢竟“少了一個缸還要這麼多錢”估計是很多消費者的第一印象（我朋友就是），然鵝，實際在開發過程當中，三缸機的成本是要比四缸機造價更高的，一方面由于發動機側投入了大量的研發和試驗費用，二來由于三缸天生不平衡，發動機懸置也要重新開發适配，相比于研發費用已經攤得差不多了的四缸機，這些都是要投入大量成本的，工程師也要恰飯的嘛。

抖不抖？當然抖，是個發動機都會抖，隻不過抖動幅度、頻率以及噪音是否能讓消費者接受才是關鍵，不過在排放标準越趨嚴苛的大環境下也無可厚非，但我覺得市場和消費者還需要時間去适應。ST Line的三缸其實對抖動抑制得挺不錯的，但相比于上一代4缸1.5T的福克斯，在啟動、怠速工況依然有能夠感知的區分，尤其開空調後也會更明顯一些，而駕駛起來其實真沒什麼感覺，就我個人而言并不會抱怨那一下。

開上路之後意外地發現福特這個1.5T三缸動力是真的挺強勁，當時車上處于接近滿載的狀态（一共四人），坡道踩下踏闆後依然能有很可觀的動力輸出，并且動力的持續性能一直到120kph，同時高轉下的三缸機還有點V6的意思。pedal map（油門特性）标定得很好，8AT的加持下也可以讓發動機有更多的時間維持在扭矩平台上，遵循駕駛員的意圖讓動力随踩随有，市區駕駛相當的輕快。我試駕的這台是國V的版本，而2020款國VI車型因為多了顆粒捕捉器和标定等因素等少了10hp，但扭矩方面是一樣的，動力感受不知道會不會差一些。

但變速箱的換擋平順性差了那麼點意思，首先rolling-stop（類似刹車時，突然快速去踩油門，城市擁堵道路跟車或變道超車時常用）的時候變速箱總是會頓一下，并且會出現一丢丢的頓挫，另外也有朋友和我說過ST Line這台8AT在賽道當中的表現不佳，出彎的時候換擋總是慢半拍，我沒有帶它豁過賽道沒啥特别的體會，有體驗的朋友可以評論告知一下。其次是帶刹車滑行減速時，每到3降2降1時總會有頓挫，某些特定的制動輸出下還會更明顯，作為AT卻擁有DCT的感覺，但好在總體的制動力輸出比較線性，能不能接受看個人吧。

ST Line的精華

雖說比ST多了“Line”，但福特并沒有單純把這台車包裝成樣子貨而已，對比我之前開過的普通版本福克斯，ST Line的底盤顯然有重新調校過。作為歐洲團隊研發的底盤，ST Line從路面傳來的震動會比普通版更明顯，加上優秀的減震器調校使得這種震動天生就有歐洲運動車型的内味，底盤的整體感和路感相當優秀。而過減速帶時的一階震動也不會過分生硬，兼顧家庭日常用車，至少女朋友并沒有抱怨。

而真正讓我震驚的是操控，福特不愧是玩車輛動力學的怪才，優秀的底盤調教加上原廠4條235/40 R18的PS4輪胎，在應付單移線，高速彎的時候顯得非常紮實穩定，73kph做單移線的時候甚至連輪胎的叫聲都聽不到，這樣“黑洞”的抓地力說實話讓我不太敢把車子再往極限去推。

轉向也十分精準，響應會稍微比普通版本更快一些，但中位的感覺都差不多。另外這代福克斯的方向盤反饋力相比于上一代車型要輕不少，在連續繞樁以及麋鹿測試的時候能更輕松的掌控。

“錯的不是我，是這個世界”

回4S店之後跟銷售聊了一下：

我：“你們現在一個月能賣幾台啊？”

銷售：“的确比以前少了很多，目前我們單店一個月就幾台，可能之後會有反彈吧”

我：“這車的确是好車，但也的确也有自己的問題……”

銷售：“我賣福特賣了6年，見證了它從巅峰走到谷底，這車（ST Line）現在裸車才13萬來看車的還是少，看它什麼時候能走出谷底吧……”

我：“似乎現在大多數消費者都不怎麼在乎駕駛感受。”

銷售：“可不是嘛，這車成本其實不低，光這4條PS4就快上萬了……”

于是我查了一下銷量，目前的福克斯跟常年穩居榜首的朗逸、卡羅拉相比，從開始的持平到如今的被碾壓，其實福特一直在以自己的想法試着去感動消費者，但實際上并沒有多少人為之買單。

說句老實話，ST Line一台好車嗎？是，但前提你是一個熱愛駕駛的人，并且老婆孩子能接受。雖說這代福克斯加長了後排，做小中控台尺寸釋放了前排空間，但你看看這内飾設計和質感，跟同級别的朗逸、思域、昂克賽拉比，明顯處于下風，并且19年新福克斯剛上市的時候，普通版和ST Line版在外觀上的區别實在是差太多，普通版甚至和更低端的福睿斯更接近，還多花了幾萬塊錢。雖然2020款外觀都做成一樣的了，但似乎有點晚了。

我相當能理解福特是把大部分的錢都花在了發動機、調教、标定等隐性項目上，但中國市場跟歐洲市場不是一回事，“酒香不怕巷子深”的套路在現在來說已經很難行得通了，看看隔壁大衆和本田，多“機智”。不過新上市的銳際，全系2.0T/8AT，再加上四驅加持，性價比非常高，說明福特也在慢慢學聰明了。

再反觀現在的福克斯ST Line，新車降到裸車13萬，準新二手車更是跌破10萬，有趣的是我居然在瓜子上看到了我在4S店試駕的那台國V的試駕車。

作為熱愛駕駛的我來說，開起來有愉悅性的車子越來越少其實是件特别悲哀的事情，新款ST 不引進中國，就連RS最近也傳來了取消項目的消息，放眼望去還能買到的有駕駛樂趣的車子少之又少，就連号稱“理财神器”的9代思域SI 在鹹魚上13萬挂了半個多月也少有人問津，“中國人不懂車”似乎證據确鑿，于是機智的廠商都轉而針對這些點，生産研發空間大，有質感，配置高的車型。

“這世界沒有錯，隻是存在于那裡而已”

這裡我并不想一概而論，但至少我身邊的大部分熱愛駕駛的人，到最後都還是因為各種因素選擇了妥協，回歸到正常家庭用車當中，許多事情，并不是一句“中國人不懂車”就能說明白的。

如果說全系LED透鏡大燈、真皮座椅、高級内飾軟包裹、無鑰匙進入無鑰匙啟動、大空間、大沙發、低油耗、高通過性等等，都是打動消費者的點，我身邊有甚至對排量都沒概念、隻因看到大天窗就提ix25的朋友，也有單純因為奔馳贊助LOL而選擇GLA的，這些實實在在看得到的，能輕松體會到的，恰恰是目前能刺激中國消費者購車的因素。

相比之下，運動操控等，體驗門檻對目前大部分消費者高了些，再好的底盤調教，再好的運動基因，再優秀的操控感受，這些都不是目前大部分普通消費者能在一次簡單購車試駕中就能感受得出來的，甚至是在目前中國道路上很難有用武之地的東西，而恰好這就是目前的中國市場，這就是中國消費者現在所需求的東西，我覺得這本身并沒有任何錯誤。

我們總想改變世界，到最後還是得順應時代變遷，活在當下，選擇向生活妥協，向現實妥協，天若有情天亦老，人間正道是滄桑。人都是趨利性的，不賺錢的項目主機廠不可能會長期投入，聰明人能轉過彎來，鑽牛角尖的那些如PSA、鈴木最後都混成啥樣了。所以趁還有時間，還有機會選擇自己喜歡的車型，适合自己的就是好的——而不是别人推薦的好車。隻不過，剩下少部分人或許會感歎有意思的車型越來越少吧。

說了這麼多，還不是因為窮。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍 網絡

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