僅僅搭載1.8T發動機，能夠讓一台量産車的零百加速成績在4秒以内，這有可能嗎？近日，來自雷諾旗下的高性能車型Alpine A110 R，就憑借一台1.8T四缸動力，實現3.9秒的零百加速效果。并且這款車完全可以合法上路，并非是賽道專屬的“玩具”。考慮到雷諾仍然是活躍在F1賽場上的廠隊，而且在“地球組”長期處于領跑地位，我個人還是相信他們的技藝的。但量産車終歸還是靠實力說話，我們還是來看看Alpine A110 R到底是怎麼做的。

最大馬力300Ps，最大扭矩340N·m，僅看這套參數就有很多值得玩味的地方。首先，作為一台1.8T的渦輪增壓發動機，300Ps馬力确實算很大了。對比寶馬3系330系列的2.0T，還要多出55Ps。也基本能夠與保時捷718的2.0T高功率版，以及奧迪S3等等，在馬力上掰掰手腕。但是，僅僅340N·m的最大扭矩就有點“拉胯”了。這裡面有哪些玄機呢？我們還是先從發動機結構來聊起。

雖然這台1.8T發動機雖然說是沿用了Alpine A110 S上面那台，但在細節上能夠找到的明确信息并不多。有意思的是，Alpine的這台1.8T在血脈上是源自于2013年左右雷諾Clio RS的那台1.6T。當年那台1.6T最大馬力約200Ps，最大扭矩約240N·m。如果粗放的通過排量來推算，那麼當下的1.8T發動機在扭矩上隻是小幅升級，而功率則是大幅提升。

從數據反推，當年的1.6T其缸徑與沖程的比例幾乎是1比1的狀态（缸徑79.7mm，沖程81.1mm）。那麼現在的1.8T發動機，有可能甚至複古到采用缸徑大于沖程的設計路徑，畢竟就算是渦輪增壓發動機，但高轉速也是雷諾高性能車的老路子了。

此外，雷諾還表示過Alpine A110系列的這台1.8T還在缸蓋、冷卻系統和發動機脈譜方面有所改進。那麼，我們也分開來看。首先缸蓋部分，這些年寫過的發動機幾乎都是通行辦法，即在缸蓋上集成更多的功能，比如排氣歧管。這對于渦輪增壓車型而言，确實可以有效地提升冷卻液溫度，加速暖機速度，并且減少冷啟動時機械結構的磨損，以及提升渦輪的效率。

當然，有人可能要說寶馬的B48發動機，高功率的采用獨立排氣歧管，低功率才使用更注重效率的集成式排氣歧管，這點我們結合冷卻系統一起聊。既然雷諾曾明言過1.8T改進了冷卻系統，那我們也大膽猜測，其就是更換了水冷中冷器。好處與前面基本同理，水冷中冷器有利于快速升溫。至于水冷中冷器的缺點，這裡已經不需要進行讨論，因為Alpine A110 R壓根就是一台中置後驅的布局。所以回到缸蓋的問題上來，個人認為，隻要有助于提升空間利用率的技術路徑，雷諾都是願意嘗試的。同時在動力輸出這一塊，也并沒有表現出過于激進的做法。

最後就是所謂的發動機脈譜，可以把它理解為發動機ECU的一個部分，即駕駛員控制油門踏闆後，發動機的供油、氣門、火花塞等零部件的工作狀态變化。修改發動機脈譜圖，更多應該還是讓這台1.8T發動機更好的兼顧日常場景以及更富有駕駛樂趣的環境。因為在搜索資料的過程中，我實在是已經看到太多有關這台1.8T以及前面聊到的1.6T發動機“刷機”的話題了。但你要說雷諾太保守，那雷諾也很委屈，因為跑得快，未必就需要一直刷馬力。

因為在動力一緻的情況下，Alpine A110 R比Alpine A110 S的零百加速成績還快0.3秒，比2.0T高功率的保時捷718快了近1秒。這裡面就一個核心辦法，那就是給車“減肥”。身輕如燕恐怕都沒法形容Alpine A110 R了。這款車的整備質量被壓縮到不足1082kg，比Alpine A110 S還要輕34kg多，對比保時捷718則輕了50多kg，快接近一個成年人的體重了。這也是Alpine A110 R并不需要太大扭矩的原因之一，如此輕巧的車身，不需要像一般民用車那樣一口氣拉起來。配合變速箱的靈動，才顯得操控更為優雅。

這個劇情讓我不禁想起了《珍珠港》裡面給轟炸機減重的橋段，而這次立下汗馬功勞的不是廚房裡的拖把，而是碳纖維材料。發動機蓋、18英寸輪圈、側裙、座椅，以及後玻璃面闆等部件都采用了碳纖維材質，其中輪圈更是直接減輕的簧下質量。而且輪圈不僅是材質變化，設計上也是采用非對稱形式，除了配合空氣動力學，還能更輕，僅僅是輪圈部分就減重了約12.5kg。剩下的像發動機蓋貢獻了約3kg，座椅貢獻了約5kg等等。

碳纖維的作用還不僅是減重，Alpine A110 R在此基礎上進一步強化了空氣動力學以及底盤。據悉，其碳纖維擾流闆理論上就可以增加約29kg的下壓力，并且新車的極速也能提升至約285km/h。另外，Alpine A110 R的底盤也比Alpine A110 S要低約10mm，并且還可以通過調節再下降10mm，以獲得更好的地面效應。同時，其防傾斜杆與彈簧也更硬朗。據悉，其防傾斜杆前後剛度分别提升10%與25%，彈簧兩端則是提升了10%。

發動機确實是一款車的核心，但是想跑得更快、跑得更爽，從來就不是簡單堆砌動力就可以做到的事情。雷諾在Alpine A110 R身上，再次向我們證明了這個道理。不過“極緻”的調校與打磨，自然也有着“極緻”的代價。雖然現在這款新車的售價還沒有曝光，但是肯定将大幅超過Alpine A110 S約7萬多歐元的售價。同時由于它純粹的歐洲血統，甚至連北美市場恐怕在短時間内都無法體驗到。

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