湖北日報訊（通訊員 張啟山、鐘南亞）9月7日上午，被稱為“萬裡長江第一隧”的海太長江隧道正式開工。

根據國家發展和改革委員會印發的《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，海太過江通道是“十四五”期間重點建設的公鐵複合過江通道。

此次開工的海太長江隧道（海太過江通道公路部分）起自滬陝高速江蘇段，經南通海門以盾構隧道形式越江，在蘇州太倉上岸，止于滬武高速常熟段。計劃工期為6年，預計2028年建成。

項目連接蘇州太倉市、常熟市和南通海門區，是通州灣至常熟高速公路的關鍵節點。項目建成後，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區域一體化發展國家戰略，優化過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務水平，推動沿江城市群跨江融合發展等意義重大。

為什麼稱它“萬裡長江第一隧”？

提到“萬裡長江第一隧”很多人第一時間想到的肯定是武漢長江公路隧道。作為最早籌劃、最早建成的長江隧道，2008年12月28日，武漢長江公路隧道建成通車，成為長江天險上第一座穿江隧道，開創武漢地下過江曆史，中華民族實現“隧穿長江”百年夢想。

以武漢長江公路隧道為起點，中國鐵建又設計建成了萬裡長江第一難隧——南京長江隧道、萬裡長江第一地鐵隧道——武漢地鐵2号線長江隧道、萬裡長江第一廊——蘇通GIL綜合管廊、萬裡長江第一公鐵合建隧道——武漢三陽路長江公鐵隧道。

可以說長江上隧道衆多、群星荟萃，海太長江隧道卻橫空出世，成為跨越長江天塹、連接海門和太倉的又一座“地下飛虹”，從此讓“萬裡長江第一隧”有了新提法。

海太長江隧道全長約39.07公裡，其中過江隧道長約11.2公裡，盾構橫斷面外徑16米，項目采用雙向六車道高速公路标準建設，從海門南互通立交至碧溪互通立交段，含過江段隧道部分的設計時速100公裡，其餘路段設計時速120公裡，是目前國内距離最長、斷面最大、運行速度最高的公路水下盾構隧道。

全景鳥瞰-江北

同時，海太長江隧道具有“長、大、高、深、險”的特點：“長”：盾構隧道超長，隧道全長11185米，盾構段9315米；“大”：隧道直徑超大，盾構外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米；“高”：超高水壓，最大水壓達到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”：複雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高。

剖面效果圖

超長隧道救援車專用通道

“萬裡長江第一隧”當然實至名歸。

它的來龍去脈？

大國工程，世人矚目。作為世界級超級工程，海太長江隧道一直備受關注，每一步都振奮人心。自項目啟動以來，在江蘇省委省政府的關心支持下，江蘇省交通工程建設局的精心指導和通蘇兩地的通力協作下，各單位協同作戰，各項工作高效推進。

平面圖

鐵四院自2020年5月中标、開展本工程的可行性研究，11月通過橋隧比選确定隧道方案，2021年4月中标勘察設計，開展設計工作；2022年3月工可獲批。僅用不到2年的時間，刷新了江蘇省可研階段推進速度最快的跨江公路項目記錄。

近日更是捷報頻傳、屢次刷屏。

2022年7月，本項目初步設計獲批；8月，第一批隧道土建施工圖設計獲批；9月，配合項目完成招投标并順利開工。

這種奇迹，我們叫中國速度。本項目的開工建設，充分彰顯了我國水下隧道的雄厚技術實力。

推進這麼快，質量如何保障？

質量保證來源于最權威的肯定。該項目工可報告、初步設計審查得到了由國家最高科學技術獎獲得者、中國共産黨中央軍事委員會科學技術委員會顧問、中國工程院院士錢七虎領銜的專家組團隊一緻的充分肯定。

錢七虎院士

質量保證來源于優秀的設計團隊。作為行業内領軍型企業，設計方中鐵第四勘察設計院（簡稱鐵四院）一直深耕水下及大盾構隧道市場，享有“水下隧道”金字招牌的美譽，目前僅長江上在建和建成運營的水下盾構隧道就有十餘座。多年技術沉澱和人才積累，國家科技進步獎等各類獎項的技術實力，讓鐵四院成為設計單位的“最佳人選”。

設計專題彙總

質量保證來源于充分的準備。為保證海太長江隧道順利建成通車，鐵四院設計團隊繼續秉承服務至上的工作理念，守正創新，集中鐵四院豐厚智慧，提供出優秀設計成果。

工可專題彙總

在全國工程勘察設計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術領銜下，設置了“超大直徑盾構隧道結構、防水與防火一體化研究”、“超長、超大盾構隧道防災減災技術研究”、“高水壓超大直徑盾構隧道施工與裝備技術研究”、“超長、超大盾構隧道綠色設計與施工技術研究”、“超大直徑智能化、建管養一體化技術研究”五大專題群，招募近60所高校及科研單位參與專題研究設計方案。

海太照片

海太照片

工可評審會照片

可研階段，鐵四院研究團隊開展了“交通量預測、通航影響、防洪影響、環境影響、用地預審”等24項專題支撐研究結論；

“設計過程中，海太長江隧道共開展了60餘項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養等技術進行了系統研究”。鐵四院海太長江隧道總體設計負責人張迪介紹。

鐵四院聯合東南大學、西南交通大學、同濟大學等多家單位，共同開展了“超大直徑盾構隧道結構、防水與防火一體化研究”科研攻關，在隧道結構方面取得了多項技術創新成果。提出了“管片與内部結構一體化”的設計理念與設計參數，保證了管片結構在全生命周期内的服役性能；研發了“DDCI 斜螺栓”雙道連接的管片縱縫構造方案，大大提升了對水下軟土段隧道接縫變形的控制； 研制了新型超高性能混凝土防火材料，提出了煙道闆、防撞側牆等内部結構防火一體化結構新型式，成功解決了結構抗火設計問題； 提出了管片接縫彈性密封墊表面微結構防水與防氣技術，優化了雙道密封墊防水體系，有效提升了高水壓盾構隧道的防水穩定性。

“這些技術創新經多種試驗校驗，已應用于結構設計，為海太過江隧道的結構安全提供了重要技術保障。” 西南交大封坤教授對參與設計過程記憶猶新。

質量保證來源于足夠吸睛的設計。跨天塹、起宏圖。海太長江隧道斬獲多個“首次”，創下諸多“第一”，堪稱“水下盾構隧道技術裡程碑工程”。 每一個重大進展與突破，都讓人贊歎不已。世界最長公路水下盾構隧道，中國斷面最大的水下盾構法隧道，全國首個零碳隧道，首創采用直達地面的救援車專用通道，首創采用區段式排煙方式，首創采用一體化全預制盾構隧道内部結構，首創采用防火與結構一體化煙道闆，首創采用防脫落新型牛腿結構、首創采用DDCI新型連接構造……

超長隧道區段式排煙新工藝

全預制盾構隧道内部結構

綠色環保型隧道路面鋪裝 

防火與結構一體化煙道闆

 新型煙道闆牛腿結構 

盾構管片DDCI新型連接構造 

中國斷面最大的水下盾構法隧道

四院人緻力于将海太長江隧道打造成交通強囯江蘇樣闆标志性工程、中國盾構隧道裝配式建造示範工程 、中國水下盾構隧道建設技術裡程碑工程、國際領先智慧綠色零碳隧道經典工程。

本項目開工意味着什麼？

隧道總體設計負責人張迪介紹，海太長江隧道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區，其建設對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略、完善區域路網布局、促進跨江融合發展、高水平建設揚子江城市群等具有重要意義。

對南通、蘇南而言，海太通道開通後，10分鐘就可以跨過長江；南通和上海的城際高鐵開通後，半個小時就可以抵達上海市中心，南通與上海和蘇南将真正實現同城化，南通、蘇南的經濟發展将邁向一個新的台階，這是曆史性的機遇。

對區域經濟而言，長江是世界上最黃金的内河水道；長江入海口的上海港是我國對外貿易的樞紐港口，也是全球第一大港口。過江通道把上海和南通“打通”，有利于形成以上海為中心的新“大灣區”，實現長三角一體化，統一全國大市場都有着重大意義。

從宏觀經濟來看，在目前經濟下行壓力較大的形勢下，海太通道這樣高質量項目的施工建設，從而不僅在短期内拉動内需，還能提升未來經濟增長的速度和質量。

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