降維打擊是凱迪拉克一貫的拿手好戲。

優點：LED智能矩陣式大燈很智能，各方面沒有明顯短闆

缺點：加速能力一般，刹車腳感偏軟

指導價：41.97-54.97萬元

推薦指數：★★★★☆

從品鑒會到試駕會，兩度接觸後凱迪拉克XT6讓我再一次覺得買輛凱迪拉克也不錯（上一次是ATS-L）。以配置和參數來看，XT6已經讓人挑不出什麼毛病，而從大理市區到鳳羽的路上，XT6的實際表現更是令我基本滿意。

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整車靜谧性表現優秀

這段路包括了市内道路、省道、鄉道和盤山公路，給我印象最深的是XT6的整車隔音。凱迪拉克車型有雙層玻璃和主動降噪的加持，隔音一向是不錯的，但這次在XT6上，底盤隔音也下了不少的功夫。

盡管在舒适模式下XT6的懸挂依然有些偏硬，但在清晰感知到高低不平的接縫時，噪音卻沒有一并傳遞上來。同時在通常易産生風噪的A柱位置，XT6的抑噪水平也可圈可點。

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LED智能矩陣式大燈讓人眼前一亮

到達大理的當晚還特意組織了夜間試駕去體驗XT6的LED智能矩陣式大燈，在沒有路燈的小路上，隻要将大燈調至Auto模式，且時速超過40km/h，大燈就會自動從近光切換為遠光。你會清楚地看到燈光呈簾幕狀由兩側向中間亮起。

這也代表了矩陣式大燈組可單獨開閉的一個個區域，當跟車或者會車時，相應區域的燈組會自動調至近光，以免對其他車輛造成炫光，你也能看到燈光的暗區不斷跟随對方車輛的位置而移動。重要的是這項配置全系标配，相比燈廠隻在中高配車型上搭載，凱迪拉克可以說是非常厚道了。

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駕駛感受表現尚可

動力方面依然是全系2.0T渦輪增壓發動機配9速手自一體變速箱，盡管是高功率的241馬力（應對國六b而有所下調），但加速能力調校的較為保守，官方給出的成績為8.8秒。雖然不至于說小馬拉大車，8.8秒的水平應對日常使用也已經夠用，但顯然稱不上充沛，如果有台3.0的六缸發動機會更好。

懸挂調校略有些偏硬，運動模式下的懸挂表現稱得上運動，但舒适模式卻還不夠舒适，兩者間的差别并不明顯。同時刹車的腳感有些偏軟，實際的刹車效果總是略低于你的心理預期，需要駕駛者稍微地去适應。

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真六座的空間表現可以滿足需求

目前我們試駕的車型都為六座車型，消費者也可以選擇七座版本，并不需要額外加錢。在六座模式下，每一位乘員都能獲得較為理想的腿部和頭部空間，進出第三排時可以放倒第二排座椅，也可以走第二排中間通道。第三排也擁有杯架、挂鈎等貼心配置，座椅的填充也比較到位。

此時後備廂依然可以裝進三個登機箱，短途出行是沒有問題的，并且後備廂也有後兩排座椅一鍵放倒的按鈕，第三排還能電動翻起。

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外觀方正威武

外觀上XT6沒有再使用家族标志性的縱向大燈，大燈看起來甚至有些纖細，但兩側垂直的LED日間行車燈又很好地勾勒出車頭方正的輪廓。整體造型也呈現出凱迪拉克一貫棱角分明的風格，顯示出中大型SUV應有的陽剛和霸氣。尾燈根據車型不同略有差别，運動版車型做了熏黑處理。

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總結

凱迪拉克向來喜歡在入門版車型上就給你較全面的配置，（LED智能矩陣式大燈、流媒體後視鏡、車道保持和主動刹車等配置都是标配）再給出一個讓你難以拒絕的價格，加上完善而貼心的售後服務，穩居第二陣營銷量冠軍不是沒有道理（某瑞典品牌真該好好學學）。

那麼回到标題的問題中，新上市的凱迪拉克XT6到底動了誰的蛋糕呢，或者說它的直接競争對手又是誰呢？我想了很久，對标寶馬X3、奔馳GLC-L吧，不在一個尺寸級别，對标沃爾沃XC90吧，它的入門價格就可以買XT6的頂配了，所以看下來，目前XT6似乎不存在直接的對手，這也就是凱迪拉克高明的地方。

作為第一款國産的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的上市必然會對市場格局帶來一些沖擊，現在用一台寶馬X3的錢就能買到一台X5級别的SUV，怎麼能不動心呢？

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