北京汽車集團越野車有限公司是北汽集團越野車業務的重要闆塊，從北汽紳寶獨立出來的北汽越野車已經進入實質性一體化運作階段了。“越野”二字也突出了北汽越野車公司車型的越野化布局，與北汽旗下子品牌形成品牌化差異。北汽越野車公司肩負着“越野世家”大旗，擔當産業報國使命，緻力于自主品牌越野車的研發和生産制造。這些年不知道怎麼了，北汽越野車好像并沒有什麼驚人的車型，更像是漸漸的離開了人們的視野。

北汽越野有着60年曆史的造車曆史，因為情懷，也因為BJ212的曆史，BJ212也成為了中國最經典的車。BJ212是我國最早的乘用車，誕生于1965年。活躍在上個世紀的BJ212，它成為過軍用車，也成為過民用車，而現在成為了情懷車。北汽越野車更像是一種信仰産品，靠着BJ212留下來的名氣來銷售。前幾年《戰狼2》裡面的紅色北汽BJ40也讓北汽越野紅極了一時，但是并未紅極一世，整體銷量并未帶來實質性的提升。

北汽越野車目前大家熟知在售BJ30、BJ40、BJ80、BJ90四款SUV車型和一款F40皮卡車型。對于這幾款車隻能用一言難盡形容，BJ30憑借着10.58萬元的起售價來争奪城市小型SUV市場，BJ40模仿牧馬人的外觀來凸顯自己的越野通過性，更多的人說是“工業垃圾”，BJ80更像是那些想花最少的錢買到奔馳大G人心中的殼子車型，BJ90的出現更是一個笑話，更像是奔馳GLS的同胞兄弟，99.80萬元的價格誰還會考慮這款車，天津港的車型更是對半砍的價格進行出售，依舊是無人問津。北汽越野車型的造型更像是一味的抄襲，完全拿不出什麼自家車企的設計理念。

北汽越野整體的銷量并不算好看，整體銷量也就在千台左右徘徊，哪怕是在疫情對車企沒有太大影響的去年第三第四季度，北汽越野的銷量也隻能用慘淡來形容。北汽整體的銷量整體下滑的同時，北汽越野的銷量自然也不會好到哪裡去。

國産玩越野的車企，北汽越野可以說是資曆最深的，但是絕不是技術最好的。長城汽車雖然沒有北汽越野悠久的曆史，發展的過程也是四處碰壁，在走過了多條彎路後，終于在越野車領域闖出了一片天地。這兩家車企在越野車領域都取得過輝煌的成績，不過這兩家車企在最近的境況截然不同，一個逐漸邊緣化、一個則是向着越野車領軍品牌進發。坦克系列的出現更是讓北汽越野僅剩的市場也被奪去，北汽越野的技術和性價比好像都不再存在了，坦克賣的有多好北汽越野就有多尴尬。

北汽越野發展到今天遇到的困境并不是一朝一夕造成的。北汽的品控問題依舊是大家吐槽的地方，畢竟對于一款定位專注于越野功能的車型而言，耐用性和可靠性是更是越野車型的最大賣點，誰都怕在越野的時候被車子無情的抛棄。北汽越野車型品控一般，像是制動系統疲軟、發動機抖動、分動箱鍊條斷裂等一系列情況一直沒得到非常好的解決。BJ40問題更是大面積的出現，主要體現在三大件上面，就這樣的品控和質量，怎麼帶着車主跋山涉水？

汽車網評：北汽越野更像是信仰産品，“越野”二字也在企業發展中逐漸失去了真谛，與其說是越野車更不如說是城市SUV，時代的發展也讓北汽越野失去了“越野世家”的稱号。對比國産其他品牌的越野車型，性價比幾乎沒有，如果後期不及時做出調整，北汽越野更像是時代發展過程中淘汰下來的殘次品。如果北汽越野靠着消費國人的信仰去賣車，注定着整個車企不會走的太遠。

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