通勤大概是很多在北京打拼的人難解的痛，遠距離、長時間、高成本，給上下班的路途抹上了一層灰色。北京近年來大力發展基礎建設，讓地鐵、市郊鐵路連接起中心城區和遠郊區縣，力争縮短城市通勤時間。但受列車發車時間、頻次等影響，一些城際鐵路在運行過程中還是沒能成為上班族的首選。

近日，家住懷柔區的劉先生就撥打交通新聞熱線65150808反映，市郊鐵路懷密線最早一趟列車8點38分到達北京北站，難以滿足大家的通勤需求。市郊鐵路懷密線的發車時間能否進行調整？郊區市民的通勤需求能否得到滿足？以下是北京交通廣播記者蘇甯、嘉銘的報道→

天蒙蒙亮劉先生已經準備出發/記者拍攝

周二（7月26日）早上6點20分，家住懷柔區新新小鎮的劉先生開車出發，目的地是西城區的凱晨世貿中心。公司要求每天8點半之前打卡，為了應對路上的各種情況，60公裡的路程他一般都會留出兩個小時時間，即便如此，京承高速的路況依舊每天讓他提心吊膽。

劉先生：為什麼我這麼早走？因為這幾天每天都有交通事故，京承高速後沙峪那段基本上5天有3天這個路段都有刮蹭和追尾。

當天的前半程道路還算順暢，但從京承高速進京方向北湖渠橋開始，受一起事故影響，車輛開始行駛緩慢。劉先生活動了一下肩膀，目光仍然緊盯着路況。

劉先生：北京這個交通受寒暑假影響很大，不送小朋友上學以後通暢程度明顯增加，今天堵得已經挺靠後的了，前面有車禍了……

早上7點36分，劉先生抵達公司，今日份上班打卡順利完成。晚上，劉先生還要開車返回懷柔，車程會更長。他給記者算了一筆賬：

劉先生：雖然現在油費降了點，但是往返起碼120元油費，高速費往返大概33元，還有單位停車是1800元一個月，這樣加起來差不多得200多塊錢一天。

早上5點58分的懷柔區廟城東公交站台/記者拍攝

為了每天都保證不遲到，劉先生不僅要保持6點之前起床，還要期望道路不要太過擁堵，路上沒有事故車輛。這一切的變數，他隻能用早起去盡量消弭。不是沒想過其他辦法，但坐公交車要起的更早。早上5點58分，懷柔區廟城東公交站站台上已經滿是等車的人，開往東直門的916路公交車幾乎每隔幾分鐘就來一趟，市民王先生表示：

王先生：不堵車的話一小時多點，堵車就沒準了，起碼一個半小時。從5點20以後就陸續開始堵了。

記者：比如說現在，5:50這個點坐車會堵嗎？

王先生：按正常交通量的話肯定會堵。

劉先生的鄰居王女士偶爾也會選擇和其他人拼車，但由于大家去的地點不同，他們也會出發得更早一些。

王女士：走得晚的話京承高速會特别堵，到單位就沒有時間保證。晚上有時候時間會更長一點，因為晚上正好趕上晚高峰，到家也不想做飯，啥也不想幹了，精疲力盡。

懷密号列車/記者拍攝

2020年9月，市郊鐵路懷密線全線貫通，聯通起了北京市區和昌平、懷柔、密雲區，全程在1個半小時左右。這條市郊鐵路為什麼沒有進入大家的通勤選項中呢？劉先生直言，是因為線路首班車7點01分從懷柔北發車，到達北京北站是8點38分，對于很多9點甚至更早上班的人來說，是來不及出站到公司的。

劉先生：到達時間如果是7:30-7:45之間，給大家留有一個換乘地鐵的時間的話就很合适。

列車上閉目養神的乘客/記者拍攝

記者在當天首班列車的采訪中也發現，除了就醫和旅遊的人群，大部分乘車的上班族都屬于公司彈性制打卡或者上班時間晚于9點，也有的是公司就在北京北的前一站：清河站附近。8點20分列車到達清河站後，走路10分鐘就能到公司。大家在列車上可以眯眼補覺，還有一節車廂有桌子，可以看書辦公。

乘客:我們沒有硬性的要求，9點或者晚一點到也沒事。

乘客:我差不多8:20到清河站我就下車了，走路有10分鐘就到公司了。

乘客:因為我們公司是彈性工作制，比如說有一趟8:30的車從這裡出發，然後9:30到清河附近這個時間對我是比較合适的。

懷密線懷柔方向首班車各站點到達時間/記者拍攝

懷密線鐵路乘坐體驗舒适，時間準點，來回票價不到20元，對于很多通勤族來說是最優選擇。但現在的首班車時刻和車輛頻次卻讓很多市民感到“美中不足”，也有不少市民在微博上和人民網地方領導留言闆反映，希望進行調整。

市民:有了這個市郊鐵路以後心情當時是很好，結果發車時間一下給我們當頭潑了個冷水。從懷柔那邊發車時間能夠早點的話就能發揮更大的作用了。

市民:乘車體驗挺好的，遺憾的就是時間節點我們老趕不上，希望時間表能調整一下，它使用率能更高一些。

根據今年3月31日發布，将于10月1日開始實施的《市域（郊）軌道交通設計規範》，市域（郊）軌道交通的功能定位應以服務于通勤客流需求為主。其中還明确，利用既有鐵路應在滿足國家鐵路運輸功能的基礎上，對既有設施進行改造，适應城市通勤客流公交化的出行習慣； 而目前，京郊鐵路懷密線首班車7點01分發出後，第二班在10點19分，和“公交化”相差甚遠。這樣的現狀能否改變？市民呼籲早班車往前調整更加适應通勤需求又能否實現？記者發函詢問了線路管理單位北京城市鐵路投資發展有限公司，對方回複表示：

城鐵投：懷密線是一條利用國鐵既有京通鐵路、京張高鐵富餘能力開行的市郊鐵路，不同于完全按照《市域（郊）軌 道交通設計規範》新建的市郊鐵路，線路的運輸能力要優先滿足其長途旅客列車的開行需求，這也導緻市郊鐵路列車在開行頻次及時點上缺乏自由度。此外，懷柔-密雲線在北京北站至昌平站區段要與京張高鐵共線運行，列車的開行需納入全國鐵路統一調度。目前，受京張高鐵運輸能力限制等因素 影響，懷柔-密雲線列車開行情況同乘客出行需求還存在差距。 為此，公司也在積極配合市政府相關部門協調國鐵集團，對列車開行方案及時點進行優化，以方便沿線市民出行。

記者：蘇甯 嘉銘

編輯：張賽男

主編：朱淩翔

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