導語：盡管面世已經有14年，但仍然有相當多的人不了解輝騰這款車，即使開在路上也不會引起人們的注意，甚至真的會被當做是帕薩特。

圖為大衆輝騰汽車生産線（圖片來源：東方IC）

大衆，這個品牌從創立之初，就是為人民大衆服務的，專門生産比如甲殼蟲、高爾夫、帕薩特等這些物廉價美的車，都是普通老百姓能消費得起的。不過從2002年開始，大衆推出一款上百萬元的轎車，它的名字叫“輝騰”。

提到輝騰，你最先想到的是什麼？低調、奢華、有内涵？而我的腦海中全是段子：

一路口，一大衆和寶馬7系在等紅燈，對面一寶來不知是抽風的還是怎麼了直直沖過來眼看就要撞到7系了，寶來一個急轉向避開寶馬撞向了大衆，7系樂呵呵走了。

寶來車主下來一個做輯然後賠笑：“7系實在撞不起，隻好撞您的帕薩特了。”那大衆車主冷笑道：“你見過12缸的帕薩特麼?”

輝騰與帕薩特對比圖，沒錯，基本看不出啥差别……

有大衆内部人士透露，輝騰的生産成本是帕薩特的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.62萬元人民币），但這麼一款車卻從不換代地生産了14年！

直到近日，大衆集團才宣布輝騰正式停産。最後一台輝騰的引擎蓋上增加了一個特殊裝飾，該車據稱被一名中國車主收入囊中。

1

每賣一輛輝騰就虧20萬

其實，輝騰原本曾是“寵兒”，2002年上市的輝騰，承載着時任大衆總裁的費迪南德·皮耶希的希冀：

一款足以與S級和7系相媲美的豪華轎車，以此反擊奔馳、寶馬向中低級别車型的進軍。

堅持低調奢華的“逼格”是有代價的。輝騰一直堅持純手工打造，讓其産能局限為一天最多8台。自2014年來，全球市場上D級車的銷量一直呈下降趨勢。2014年全年輝騰的銷量不到4000輛。這是個什麼概念？同為D級車，奔馳S級2014全年銷量28054輛，寶馬7系則為21896輛——輝騰隻是它們的零頭。

在巨大的财務壓力面前，銷量低迷卻成本高昂的輝騰就成為了大衆的“包袱”。輝騰售價近9萬歐元（約合65.60萬元人民币），而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.48萬元人民币），疲軟的盈利能力最終成為大衆的“棄兒”。

2

除了輝騰停産，還有裁員

2015年9月，大衆柴油車排放造假醜聞曝光，大衆集團自此開始一直遭受該事件困擾。

每日經濟新聞（nbdnews）記者注意到，截至目前，“柴油門”事件已經令大衆花費數十億歐元，用以償付罰款、修複涉事車輛、賠償車主以及應對各類訴訟。

巨額的賠付對大衆集團形成了極大的财務壓力，為了緩解壓力，大衆集團不得已進行了裁員。

大衆集團也在近日宣布，考慮在2017年底前辭退3000名員工，其中多數為辦公室職位。據媒體報道，本次裁員或波及大衆集團在全球的業務部門。大衆集團目前在全球近120座工廠中擁有超過60萬名員工，其中包括27萬名德國的員工。

不過，此次裁員對大衆集團在華業務影響不大。除德方獨資的大衆中國存在相關可能性外，其在華合資企業（一汽大衆、上汽大衆）不會受此波及。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部