撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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時光荏苒，歲月如梭，5年前我第一次來張家界，為的就是試駕起亞的K2。5年後，我又來了張家界，這次為的是試駕新一代的K2，真的是毅種循環啊。5年來，張家界的美景沒有變化，但在這5年的前後，K2的角色卻在發生着變化。5年前，它是這個市場的新興挑戰者，要去争奪這個廣闊的市場。5年後，，A0級轎車市場已經發生了翻天覆地的變化，各家好手都受到了SUV車型的巨大沖擊。而新一代K2面對着前任那漂亮的銷量成績單，還要頂着市場壓縮的壓力繼續走，其内心的彷徨可想而知。這也許就是它選擇在福地張家界再度起航的重要原因吧。

外觀：不是K2味道變了，而是起亞味道變了

上一代K2剛出來時，給大家最主觀的感受就是“K5的縮小版”。新一代K2在設計上也同樣是延續着這種取樣中高端車設計思路，為了能讓小車盡量有大車的那種輪廓和氣勢。但大家也知道，從上一代起亞到現在這代起亞（最代表的車型還是K5），其實在設計上是收斂了不少的，不會再追求那種前衛得像天外來客的視覺沖擊感，而是變得理性了很多。所以可能你第一眼看到現在的K2，也隻是會覺得“嗯，這是一台起亞”，而不會再靠過去仔仔細細地研究它身上的各種細節了。

不過起亞的設計師在K2這台面對年輕族群的車上還是有些大膽的舉動，例如車尾那連貫式的尾燈設計。不過這個設計略有值得商榷之處，因為中間那一段的尾燈不管是開燈時還是刹車時都是不會亮的，純粹就是一個造型裝飾作用。而且這麼小的車用這種一般在大車上才有的設計，會顯得車尾有些線條繁複——當然了，尾部的辨識度是很好地保證了。

車廂：減去動感，加上穩重

車廂的設計也是如此，上代K2上有很多運動化的設計，在新一代上都舍棄了，如炮筒式的儀表、略向駕駛者傾斜的中控台、儀表台上方的皮革包裹等等。整個車廂同樣也是追求類似大車的那種氛圍感。其實這個設計思路，和現在的現代車是很像的，所以這也讓K2和悅納的車廂氛圍變得接近了很多，不像上代的K2和悅納，擺明了車廂就是走兩個風格的路線。

車廂的人機工學設計仍然做得相當出色，做工也是沒有什麼好挑剔的。一個讓我意外的點是兄弟車悅納上已經出現了四向調節方向盤，而K2到了頂配也仍然隻有兩向調節。

起亞反複強調K2在配置上相對于對手的優勢，例如四輪碟刹、自動大燈，還有多媒體系統（含手機互聯功能）的普及率等等，但我們也看到配置表裡，K2有很多裝備是需要選裝的，例如車身電子穩定系統ESC，還有類似悅納的那個感應尾廂門等等，都要選裝才能得到。近些年自主車型在這個價位的崛起，迫使很多合資車都開始在配置上變得更厚道，例如豐田威馳，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配備上仍然顯得太過保守了。

廠家很誠實地在配置表裡寫上高配車型用的是“人造皮座椅”，但皮質的感覺相當棒。再綜合座椅的整體做工水準，K2不僅僅比同價位的自主品牌，甚至比威馳的座椅質感更加好。

K2的後座設定與兄弟車型悅納略有點不同，記得我們說過悅納為了追求更大的空間，把後座設定得偏低，這會導緻坐姿有點不自然。K2的後座就更追求坐姿的自然和舒适，但頭部空間感覺比悅納要略局促一些，腿部空間也顯得小了一些（根據我們測量，膝部空間比悅納小了2cm）。要空間“看起來寬敞”還是要坐起來更舒服，就要看你的抉擇了。

K2想用來赢悅納，或者說同級很多對手的是後排的空調出風口，不過這一裝備隻會出現在1.6L車型上，更為主流走量的1.4L車型無福享受。

尾廂的容積和平整度還不錯，但第一個可惜是感應尾廂門要選裝，而且即使選裝了也沒有悅納那個很炫的智能手環功能；第二個是上代高配車型上的後座放倒功能，在這一代是全部取消了。

總之K2的車廂，空間方面與上代車型相比沒有太大變化，但座椅的舒适度增加了。同時整個車廂的做工質感也變得更好，甚至可以說是和悅納并列的同級目前最佳。主要不足還是安全配置少，還有就是讓我很介意的——缺乏了上代那種獨特的個性設計。

駕駛與乘坐：與兄弟的最大性格差異原來是在這裡

新K2的動力規格，沒有意外，變化和兄弟車型悅納一樣，在保留1.4L和1.6L兩個排量發動機的同時，把手動變速箱和自動變速箱都升級到了6前速。趕巧的是，上次試駕悅納我開了1.4L版本，這次K2我又可以開1.6L版本的了。

首先還是要誇一下變速箱，它真的是做到這個級别車型自動變速箱的最高境界了，換擋反應快，換擋邏輯合理，換擋頓挫小。還是同樣的觀點：現代/起亞這套6AT配小排量自吸機的組合，比大衆那套做得還要更好一點點。1.6L發動機因為排量畢竟大了一些，就少了一些1.4L機器扭矩不足、變速箱經常需要不停換擋來同時保證動力性和燃油經濟性的尴尬，而且像超車、爬坡什麼的需要動力爆發的路況，也會給人多一份的信心。

但不知是這台1.6L發動機的嗓門要大一些，還是K2的發動機艙隔音略差，感覺這台車的發動機噪音要比悅納來得明顯一些。另外，這台K2的胎噪聲也比悅納要多一些。不過兩台車的輪胎型号不同（悅納為耐克森而K2為韓泰），我還不敢輕易下結論，這個有待以後有機會再仔細對比了。

K2和兄弟車悅納，在行駛性格上最大的不同是悅納更偏向于舒适一些，而K2似乎更追求運動。K2的底盤調校偏硬朗，在過減速帶和坑洞時會傳遞較多的路面信息，但同時，偏硬朗的懸挂在高速行車和轉彎時又能提供更好的行車平穩度，給人更強的操控信心。另外，K2的轉向在保證低速輕手的同時，又少了很多悅納那種虛假和不自然的感覺，這也是我喜歡的。

所以和往常一樣，現代和起亞的兄弟車型在細微的機械調校上還是有性格上的區别的，如果在這方面有特别需求的消費者可以根據悅納和K2兩兄弟的不同個性輕易做出選擇。隻是我覺得在A0級這個級别裡，悅納提供的舒适感覺，可能受衆面要比K2的硬朗感要更大一些。

總結：同樣的，最大對手并不來自同級

新一代K2在産品力上的優缺點，很容易就能總結出來了：優點是動力系統的匹配實在是相當好，這是對同價位中國自主車的一個不小的優勢，另外新車型的整體質感，包括車廂質感和行駛質感，都比上代還是升級了一些的；缺點，最主要的當然就是安全配置相比對手來說太少，而且很有話題性和實用性的一些舒适性配置都需要選裝，這會讓日漸挑剔的消費者們感到不滿意。

不過當時我們給悅納的結論一樣，K2的主要銷售難點不在于同級有多少強者，而是在于A0級轎車市場被SUV、MPV等車型壓縮得很厲害，你首先要勸說消費者來買一台A0級車，再勸說他們來買這台K2。不過東風悅達起亞在産品推廣層面似乎要比北京現代積極一些，例如他們這次一直在強調“人生第一台車”這個概念，從概念上引導買車的新人來買一台傳統的三廂轎車而不是去買SUV，另外明年它們還會推出K2的兩廂版和CROSS版，讓消費者的不同口味都能得到滿足。

【東風悅達起亞第二代K2 1.6AT首試印象】

突出優點：内飾做工水準高，精緻感強；動力系統匹配完善度高；轉向手感較為自然。

主要短闆：底盤調校偏運動，犧牲了一些舒适性；後座空間一般；很多裝備尤其是安全裝備要選裝。

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