“十四五”期間，廣州拟建9條地鐵（含延長線），合共245.7公裡。其中，2條高速地鐵占據了四成的裡程份額：22号線南延段（58.5公裡）由番禺廣場經南沙至東莞長安步行街，37号線（44.9公裡）廣州東站經黃埔站至知識城佛塱村。另一個“裡程大戶”是沿廣州大道行進的26号線（太和-榄核、59公裡），與3号線大段平行，可望為3号線有效分流。

記者今天獲悉，《廣州市交通運輸“十四五”規劃》（下簡稱“十四五”規劃）已正式印發，首次公開“十四五”期間策劃實施的地鐵新線。結合此前曝光《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（下簡稱新線網規劃），9條新線包括2條高速地鐵、2條快速地鐵、5條普速地鐵。需要說明的是，屆時實施哪些線路，需以正式報批的城市軌道交通建設規劃為準。

兩條高速地鐵：

22号線南延段（番禺廣場-東莞長安步行街，58.5公裡）

22号線南延段是“十四五”規劃的策劃地鐵新線中，排行第一順位的線路。雖然中途站點沒有公布，但線路大緻走向此前已多次曝光，由番禺廣場南下，經過南沙客運港，過江進入東莞，至長安步行街，全長58.5公裡。未來，還計劃延伸對接深圳地鐵。

目前，22号線正在建設芳村至番禺廣場段，全長30.8公裡，其中，首通段（陳頭崗-番禺廣場）長18.2公裡，已移交運營調試。以城際身份獲批的芳村至白雲機場段（俗稱22号線北延段），即将開工建設，全長39公裡。由此可見，以後線路裡程将接近130公裡，而且還不含東莞延伸到深圳的部分。

22号線設計時速160公裡，為地鐵18号線的“姊妹線”。兩條線路在番禺、白雲都有互相“過軌”的條件，列車可以開到“對方”的軌道上，實現多種路線行車。比如白雲機場開出的列車，既可以走22号線的走廊到芳村，也可以“借道”18号線的走廊到廣州東站，視乎客流需求靈活安排。

37号線一期（廣州東站-知識城佛塱村，44.9公裡）

37号線在去年1月的《廣州市交通發展戰略規劃》發布會上被官方正式公布，定位為市中心至知識城和從化的高速地鐵，實現30分鐘互達的時空目标。

最新公布的“十四五”規劃顯示，37号線将分期建設，一期為廣州東站至位于知識城的佛塱村，全長44.9公裡。據此前曝光的新線網規劃，線路中途将在黃埔站設站，更多站點有待公布。廣州東站、黃埔站、知識城是37号線一期的3個錨固點，實現知識城與廣州中心城區、主要對外交通樞紐的快速聯系。

根據新線網規劃，37号線未來将繼續北延至從化，還計劃延伸至韶關新豐。不過，上述部分均不在37号線一期建設範圍内，留待日後實施。

雖然37号線的設計時速尚未公布，但目前兩條高速地鐵（18号線、22号線）均為時速160公裡，而且37号線還有跨市延伸的計劃，可預見其設計時速至少對标18号線、22号線。

兩條快速地鐵：

26号線一期（太和-榄核，59公裡）

26号線一期是3号線的平行線，由太和至榄核，全長59公裡，預留繼續往南延伸的條件。線路沿廣州大道、沙太路行進，是市區的又一條南北大動脈，縱貫白雲、天河、海珠、番禺、南沙共五個區，肩負分擔3号線客流的重任。

新線網規劃顯示，26号線為快速地鐵。同屬一個級别的已通車線路有：3号線、7号線、13号線、14号線、21号線，其中，7号線設計時速80公裡，13号線是100公裡，其餘線路均為120公裡，甚至還有快慢車運行條件。由此可見，26号線設計時速大概率在100公裡或以上。

在地鐵環線範圍内，26号線與8條線路相交：1号線、5号線、8号線、10号線、12号線、13号線、25号線、28号線，但目前明确能夠換乘的隻有2條——10号線、25号線。作為南北縱貫線，卻未知可否換乘3條東西大動脈——5号線（經環市路、珠江新城）、13号線（經東風路、黃埔大道）、28号線（佛山經廣州至東莞城際）。26号線能否與更多線路換乘，提升通達性，制約着其分流3号線的效果。

16号線一期（石灘-荔城北，16.3公裡）

根據新線網規劃，16号線全線都在增城區，起訖點為新塘、荔城北，全長39.1公裡。“十四五”規劃顯示，16号線将分期建設，先實施一期工程，由石灘至荔城北，長16.3公裡。線路途經增城站、挂綠新城。

為什麼先建設石灘以北的部分？9月，廣州地鐵通報，增城火車站綜合交通樞紐地鐵預留工程全面動工建設。增城站位于石灘鎮，為廣州鐵路規劃預留型樞紐之一，定位為東部門戶樞紐，主要服務增城、東莞及惠州部分地區的高鐵客流。

由此可見，增城站是16号線建設的重要動因。根據該站服務增城區高鐵客流的定位，目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已開通的鐵路新塘南站、在建的鐵路新塘站，都有地鐵13号線接駁，可覆蓋新塘周邊及地鐵沿線。新塘的旅客“舍近求遠”到增城站搭高鐵的需求不強，更需要地鐵“填補空白”的是荔城的居民。

五條普速地鐵：

15号線一期（橫瀝-南沙客運港-南沙站，30.8公裡）

15号線全程都在南沙區，為區内地鐵環線。一期工程先建設橫瀝-南沙客運港-南沙站，可在南沙把4号線、18号線、22号線接通。暫不成環的原因在于，橫瀝-南沙站這一段，已有地鐵18号線實現快速聯絡，沿線有待發展成熟後再進一步加密地鐵覆蓋。

目前，南沙已開通的兩條地鐵——4号線和18号線均為南北走向，重點加強南沙與市區聯系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，沒有交彙。對于在南沙内部出行的市民，需要一條為4号線和18号線“牽手”的線路。15号線就是這樣的角色，特别是橫瀝-蕉門段，可串聯起明珠灣起步區、蕉門河中心區等重要功能區，構成南沙軌道交通網絡。

19号線一期（龍潭村-黃埔站，20.4公裡）

19号線一期由海珠區龍潭村至黃埔站，經過海珠、天河、黃埔三個區，全長20.4公裡。線路将經過磨碟沙，換乘8号線、18号線、佛山經廣州至東莞城際（俗稱28号線），其後北上進入天河區。根據此前披露的規劃，線路将西延至佛山，成為又一條貫通廣佛的地鐵線路。

值得一提的是黃埔站，“十四五”規劃的新線之中，已有37号線一期、19号線一期兩條線路明确接入。此外，以城際身份獲批、東西橫貫佛山廣州東莞的28号線也要開入黃埔站。至此，該站已規劃兩條高速地鐵交彙，還有普速地鐵19号線，以及新線網規劃、但未進入“十四五”規劃的快速地鐵29号線（花都廣場-黃埔站），可見其規劃定位之高。不過，定位為快速地鐵、在建的7号線二期與黃埔站“擦身而過”，目前尚不明确能否加站。

6号線東延、10号線東延、廣佛線東延

“十四五”規劃還有3條已開通線路的延長線。6号線東延段（香雪-劉村），全長4公裡。線路将經過蘿崗多個近年落成的大型樓盤小區，而劉村正規劃進行舊村改造。

10号線東延段（天河客運站-高塘石），全長9.4公裡。目前3号線石牌橋-天河客運站這一段，未來将拆解成10号線，正在建設石牌橋-西塱段。東延段則從天河客運站往東，進入天河智慧城。

廣佛線東延段（瀝滘-大沙村東），全長2.4公裡。記者了解到，18号線規劃建設階段，位于大沙村東的樓盤居民多次要求線路在此加站，但因為18号線定位為高速地鐵，設站不宜過密，大沙東與18号線沙溪站距離約1.6公裡，而18号線的平均站間距将近8公裡。

文/廣州日報·新花城記者：李天研

圖/廣州日報·新花城記者：李天研

廣州日報·新花城編輯：吳一釩

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