案例原創丨豐田技師

圖文編輯丨小樹

一輛08年生産的卡羅拉，搭載2ZR-FE發動機，發動機故障燈偶爾亮起，讀取曆史故障碼為P0974換擋電磁閥S1電路電壓高。

第一次維修，半途而廢沒搞定

詢問車主具體情況，車主表示發動機故障燈第一次亮起是在09年8月15日，那時候天氣比較熱，下午一點鐘開車去朋友家打麻将，從家裡出發行駛了大概30公裡時，突然發現發動機故障燈亮起，便立即開來店裡檢查。來的路上，故障燈熄滅，車輛沒有任何碰撞。車主非常激動，說買了一年的車就出現問題了，要求一次性解決故障，要麼退車。

店裡的技師用豐田電腦讀取故障碼為P0974換擋電磁閥S1控制電路電壓高（但為曆史故障碼）。

根據維修手冊的意思：S1電磁閥斷路超過2次（故障點：1、發動機ECU 2、線束 3、電磁閥）。技師測量電磁閥電阻為15.8Ω（變速箱油溫度73度），目前判定電磁閥正常；

測量發動機ECU與電磁閥之間線路也是導通的，暫時也無問題，懷疑是線束插頭處存在間隙性開路，搖擺發動機ECU上的插頭，未發現故障出現；主動測試電磁閥S1，能聽到輕脆的電磁閥工作的“哒哒”聲。

難道是ECU問題？但ECU的可能性也比較小，由于故障未能再現，對于故障判定帶來些不便，加上車主要用車，就暫時交車了，車主表示下次再過來維修。

一個月内，故障出現了4次，車主很惱火

09年9月10日，車主打電話來，說車子在高速上行駛，發動機故障燈又無故亮起了，但半小時後，故障燈再次熄滅；

09年9月17日，車主又打電話來，表示故障燈又亮起了，但15分鐘後，故障燈再次熄滅；

09年9月28日，車主再次打電話，稱發動機故障燈再次亮起，半小時後再次熄滅，同時約定09年10月8日來我店進行維修，要是修不好就退車。

考慮到事情嚴重性，就提前定貨了電磁閥S1，以備使用，同時準備了卡羅拉試駕車發動機ECU。

09年10月7日，發動機故障燈再次亮起，考慮到故障再現困難的問題，就交代車主不要将車子熄火，到我公司檢查。

最後一次，更換電磁閥，搞定！

到我店後，發動機故障燈依然是亮着的，讀取故障碼為P0974換擋電磁閥S1電路電壓高，查看定格數據：水溫93、變速箱油溫78、車速 80KM/H；立即量取變速箱外部SI電磁閥線，存在12V電壓，但與負極之間無任何電阻，說明故障出現在變速箱電磁閥S1、電磁閥線束。

拆下油底殼，查看線束無異常，拆下油路闆、更換電磁閥S1，一星期後，回訪車主，表示故障未再出現。

觀察故障檢修過程，可以得知：S1電磁閥都是熱車時候出現的，（定格數據上也顯示變速箱油溫都大于73度時出現），但對于溫度變化最大的也就是電磁閥S1，S1電磁閥間隙性故障所緻。

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