4月底，我受QJMOTOR湖北之邀，參加了在武漢舉辦的“為賽而生”湖北賽道體驗會。期間，和廣大車友一起近距離品鑒了兩款近期上市的熱門車型賽600和賽400，同時還和大家一道對兩款車進行了賽道體驗。

不得不說，中大排量的仿賽車款确實非常吸睛。當天到場的不僅有來自武漢本地的車友，還有省内其他地市專程趕過來的的精神小夥。

兩款新車給人的初印象都不錯，顔值和馬力值雙在線，特别對于年輕車友，全新賽系列的視覺沖擊力是不言而喻的。

同時，QJMOTOR也深谙女騎之道，“既帥又飒”，自然就有充滿魅力了。

有趣的是，當天原定16人的賽道體驗，也因為到場車友人數超預期且熱情高漲，不得不臨時追加了十餘人下場的名額。

鑒于當天我試駕和賽道體驗都選擇了賽600，所以本篇測評内容我們重點說它。

4月下旬QJMOTOR發布具有多項升級的賽600，售價則定在49999元。毫無疑問，2022款賽600确實不便宜，但作為國産、四缸、量産、仿賽，這幾大元素湊齊、它仍然是唯一的存在。

實話實說，5萬塊可供選擇的車款并不少，而且還可以入手“信仰加持”的Honda Wing；亦或者，拿5萬塊去買國産雙缸400或450仿賽，然後還能再追加一輛150級别高端踏闆。站在這個角度來看，賽600還真沒什麼性價比。

但是，如果你要找一輛和它同“秉性”的四缸仿賽，最便宜的本田CBR650R也要十萬開外，更别說那些20個W起步的公升級。這樣來看，賽600又有它非常具有性價比的一面。

一款車是否真的受市場歡迎，看朋友圈的那些經銷商就知道了。最近一段時間，秀新款賽600訂單的不在少數，這也從側面反映了用戶對于2022款賽600的認同：萬般皆下品、惟有四缸騷。

回到主題，先說看到它的第一印象。

從外形來看，新款賽600較前代改動不少，最大的進步就是整車的線條搭配更協調，這點還是比較難得的。賽600的前臉很好地兼具了杜卡迪PANIGALE V4和寶馬S1000RR的風格，兩側增加碳纖紋飾的定風翼，确實能夠滿足耍帥的需求。不過，轉向燈的位置設定有點突兀，如果能集成在後視鏡上就比較完美了。

換個角度，從坐墊往油箱來看，墩墩的感覺又有點像是CBR。高情商點來說，這台車博采衆家之長，一番操作之後居然還不出戲，值得肯定；換做低情商來說，那就是QJMOTOR還沒有找到屬于自己獨有的設計語言，仍需不斷進步。

當然，對于絕大多數潛在用戶來說，夠炫夠酷就是王道。你看那新款排氣就張力十足，一改之前隐藏式設計，這次可以說連改裝都省了。

值得表揚的是新車所營造的聲浪，越來越富有質感，甚至可以比肩進口車。所以我當時調侃，光這個聲音就值一萬塊。至于聲浪，來……

2022款賽600較前代版本增加了1.6L油箱容積，現在達到18L；同時新車的整備質量較前代降低2kg，現在是213kg，算是取得了一點進步；但在輕量化方面，仍然和進口公升級存在差距，不過和CBR650R已經比較接近了。

新車采用KYB 43mm可調倒立叉，KYB 可調式後避震、鋁合金後搖臂，這些都是可以給好評的。

此外，新款賽600還采用了Bremboo的前徑向對四卡鉗，配合320mm雙浮動盤；後部同樣采用Bremboo制動，260mm單盤配雙活塞卡鉗。包括油壺、直推上泵，都清楚地标着“鮑魚”logo，确實夠給力。

輪胎方面，用到的是瑪吉斯ST2，前120、後180規格，算是一種具有多重兼顧的選擇，但必須強調，它們并不是競技性運動的首選。

引擎這次終于獲得明顯升級，最大功率提升5kW，來到65kW；最大扭力提升1N.m，現在是56N.m。毫無疑問，高轉的延展性得到增強。不過，大家關心的雙ECU，目前仍然保留，可能還得等下一次升級。

其他方面，無鑰匙啟動，5寸TFT彩屏，帶手機投屏和胎壓監測功能，儀表UI設計還不錯，看上去也不low。

整車騎行三角偏舒适調定，車把設定不太激進，腳踏位置也比較中性，對于日常騎行算得上是比較友善。此外，新版賽600的座高降低10mm，現在是790mm，确實是太照顧女騎小姐姐了。

不管怎麼樣，2022款賽600确實有很多打動人的地方，不僅僅是顔值，其配置也算是頗具誠意。當然，最重要的還是對于年輕人的吸引力，這也說明QJMOTOR或者說賽系列把準了年輕人的脈。

在上賽道之前，大家還得先接受正式的賽前培訓，這對于新手來說還是非常重要的。

第一節賽道，先得跟着領騎刷圈，盡管對于我而言顯得比較無聊，但必要的尊重還是要有的。好在，我可以慢慢去感受賽600的一些騎行反饋。

首先要吐槽，賽600的腳釘實在是太長了，可能是希望新手很快就能享受到磨腳釘的樂趣而又不至于壓彎極限偏低而導緻事故隐患，但是對于進階的跑山或者賽道，這個長度拿掉一半都嫌多；還好，它應該是可以擰下來的。

同樣的問題，還包括騎行三角的設計，确實是更偏向于日常騎行，也可以說考慮到更多人的實際需求，而不是去追求極緻的性能表現。

引擎升級應該十年來最大的一次突破，不僅僅是數據上做出的較大的進步，還包括動力輸出的質感。從追600開始，搭載這款發動機的四缸車型就已經變得越來越好騎，動力輸出的順暢程度，動力曲線的調校，包括油門響應，确實是慢慢顯現出火候。

在操控方面，這台賽600，無疑是做到了很不錯的一種平衡，這和我當年試駕初代黃龍600可以說是有着天壤之别。盡管主車架的結構變動不大，但動态回饋，包括應有的輕盈感，都能夠提供出來。當然，和幾大車廠當家的公升級相比，它還顯得比較稚嫩，但這已經是國産仿賽裡面非常具有騎行質感的車款之一了。

這條賽道隻能算是入門級的體驗賽道，彎道并不多，而且直線距離也短，不可能有更好的發揮，賽600的車架表現算是中規中矩，整車懸挂設定偏軟，還好回彈阻尼夠用，所以在循迹方面問題不大，車身傾倒的效率不算特别犀利，但也沒拖後腿，能夠賦予足夠的彎道樂趣，這點是可以肯定的。

前制動是我最滿意的地方，320毫米雙浮動盤加上鮑魚對四徑向卡鉗，妥妥公升級的标準，兩根手指就能輕松應對時速過百後的入彎前急刹，而且毫不拖泥帶水，也沒有紊亂感出現。

最開始我還比較擔心偏寬的坐墊和油箱會給夾持感帶來一些副作用，但實際功彎時并沒有太大問題，整體回饋不較勁，算得上是比較友善。輪胎的表現隻能說比較穩定，也沒有因為激烈駕駛出現拉胯，對傾角的貢獻将将夠用。

有幾圈我直接怼着4擋跑，動力釋放的區域很寬泛，急刹入彎，出彎開油加速，緊接着再收油，引擎都能給出明确的響應。穩妥且富有激情，這是我在賽道體驗之後對它的評價。

當然，這台車還沒有更豐富的電控設備，車架也不是最優化的選擇，耐久度更有待市場檢驗，但不論怎樣，至少我現在看到且騎到的這台車，已經具備不錯的素質，擁有不錯的駕駛樂趣。

對于選擇它的新手或小白，帥隻是賽600的皮囊，後面還有更多好玩的東西可以被發現；而對于有經驗的騎士來說，它被賦予了更多正面、積極的表現力。

我想，隻要質量穩定，2022款賽600是能夠成為一款具有标志性産品的，我們拭目以待吧……

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