在2022年仿佛哪個自主品牌不出個新緊湊級的轎車就無法在市場中生存一樣，長安汽車更是秉承了多生孩子好打架的作風，在年初發布了長安UNI-V，而在Q3又發布了長安銳程PLUS，兩款車均是面向年輕群體的緊湊級轎車，另外他們還有逸動家族與銳程家族其他車型，那麼就拿最新版的UNI-V和銳程PLUS作對比的話，那麼前者是更偏性能和運動化的标簽，而後者則是個更偏典雅和舒适的選手，這種出色的質感和安靜的性格從哪些方面體現呢，今天為大家揭曉。

雖然是無邊界設計 但是流暢度和溫和感更出色

外觀設計上，銳程PLUS延續長安UNI系列家族式設計語言，不過并沒有采用無邊界來為其命名，而是采用一種更典雅的命名方式，被稱之為漸變式炫動格栅。從中網上方向下由斷線變為鱗狀的格栅設計，的确符合命名方式，給人強烈的優雅視覺效果。

頭燈組方面，車輛采用了時下流行的貫穿式燈帶日行燈設計，雖然為分段式但整體效果達到提升車頭寬度，并增加車頭科技感。兩側頭燈也向車側延伸不少，結合霧燈處出色的幾何造型裝飾點綴，配合車頭兩側的棱角修飾，使得車頭變得十分修長，也足夠寬大和扁平。

車輛側面是給人優雅感很強烈的地方，分段式的腰線，前半部分帶有一定波浪感，将車側線條勾勒得十分流暢和美觀，而從A柱向後一條筆直且略帶提拉效果的腰線，将車側的淩厲和俯沖感流暢帶出，結合車門下方的鍍鉻點綴以及車門的棱角，都展現了側面十分雅緻的設計感。

車身尺寸數據長寬高分别為，4800*1825*1465（1480）毫米，軸距2770毫米，這樣的車身參數在級别内堪稱跨級别存在，也對得起車輛命名中的PLUS。雙色刀鋒式輪圈造型十分動感，為車側增加了一些别樣的設計元素，匹配4條朝陽輪胎，規格為225/45 R18。

車輛尾部同樣是充滿設計感，并沒有像很多同級别其他車型一樣，要不是缺乏細心，要不就是一味地追求誇張和動感。長安銳程PLUS用凹凸有緻的線條和走勢，從燈光到尾箱都展現出不錯的流暢度。

尾部燈光采用貫穿式設計，點亮之後内部的點陣光源與車頭進氣格栅造型形成一定呼應，給人強烈的整體感，特别是在夜間開車識别度夠高。尾部下方排氣設計出色，并帶有小型擴散闆裝飾件，提升車尾的運動元素。

内部不乏科技配置 乘坐舒适性和空間滿足目标人群

進入車内，在視覺感受上給人不錯的第一印象，看起來并不是粗糙感十足的設計，大量軟質材料的應用，配合簡潔且科技感十足的内部氛圍帶來很好的整體質感。

在配置上車輛符合同級别對手的水準，畢竟2022年沒有個雙聯屏确實有些說不過去了，所以長安銳程PLUS在内部也是給足了消費者實惠。

車内帶有12.3英寸娛樂屏幕，在車機系統方面，内置 MTK 8666平台高性能車機硬件及飛魚 2.5生态系統，運算能力可達63K，觸摸更靈敏，交互更流暢。除此之外，車輛還帶有多功能方向盤，AR-HUD擡頭顯示系統，無線充電、有線充電等配置在科技和實用配置方面，車内達到主流競争者合格水準。車内的科技氛圍感體驗中，給我印象最深的是擡頭顯示系統，内部顯示的信息豐富、精準，從導航、提醒到所放音樂的歌詞以及車速，應有盡有。

車内的座椅無論前後排在填充物和柔軟度上，無可挑剔，即便是身高190厘米體重120公斤的體驗者坐在上面也會有不錯的體驗，但是在細節上車内的座椅還有提升空間，特别是人體工程學設計、前排座椅的包裹感以及前排座椅的坐墊長度。

後排座椅的靠背雖然是比較薄的設計，但是很柔軟舒适，另外後排座椅的坐墊填充十分厚實，讓後排乘客在行車中有很好的舒适體驗，彌補一些細節設計帶來的不足，給人整體過關的乘坐感受和空間感。

動力和駕駛特點明顯 感受不輸同級别大多數競争對手

駕駛部分咱們先來說說車輛所采用的動力系統，銳程PLUS采用來自長安的看家法寶藍鲸NE系列1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛米。

實際駕駛中，車輛的動态感受十分符合車輛的定位，發動機的動力參數相比同排量對手來說，算得上是不錯的水準，輸出過程是十分有底蘊的爆發，絲毫不會顯得突兀。變速箱也會積極配合，願意更積極的升擋，盡可能減少急加速帶來的突兀感，說實話，小排量渦輪增壓發動機用這種調校方式的，确實不多見，給人不錯的沉穩，符合車輛舒适的地位。

底盤系統采用前麥弗遜 後多連杆的獨立懸架組合，整體調校與車輛外形看上去呈現相同趨勢，都是走舒适路線。當然，高規格的地盤硬件和出色的調校帶來了不錯的乘坐和駕駛感受，讓車輛從駕駛方面再次體現出很好的整體質感。

具體來說也是一種十分符合定位的調校，在行駛過程中底盤系統對于路面颠簸的過濾十分充分，基本上一些減速帶或者連續的減速凸起都會被很好地過濾掉，不會有太多的振動傳遞到車内，即便是較大的凸起，避震器也會通過較大的行程和較慢的回彈效率，在吸收完大量振動後，将極小的颠簸感傳入車内，給人底盤調校十分舒适的感受。

當然這麼做所帶來的弊端就是車輛不會有着十分激進的操控感，方向和指向性都不會做到特别精準，不過我倒是很适應這種駕駛感受，因為開起來十分惬意輕松，不用時刻保持雙手緊握，稍微一動方向，車頭就會開始變向。

支撐性同樣，如果您需要的是在山路中極緻的抓地力和對側傾的控制，那麼銳程PLUS确實帶不來那樣激情的駕駛感，但是如果您需要在城市中盤橋或者頻繁變更車道、進出主輔路等情況時有更柔和的車輛側傾，以及更舒緩的車身姿态，那麼銳程PLUS可以讓您得到滿足。

NVH的控制，車輛有着越級的表現，十分出色，特别是四周的風噪與底盤的嘈雜，處理的十分得當，即便是單層玻璃也有堪比雙側玻璃的效果。在本次試駕過程中我們經曆了城市道路、高速公路、濱海橫風等複雜的路況和道路狀況，而整個試駕過程中，無論是前排還是後排車内人員都能完成輕聲細語的交談，不用扯着脖子喊話，足以證明，車輛的NVH表現十分出色。

對于長安汽車來說，銳程PLUS的到來，毫無疑問對品牌起到了擴展的作用，以不同風格的産品設計、更高規格的内部科技和舒适氛圍、更有質感的整體駕駛體驗來豐富了轎車矩陣。對于市場來說，銳程PLUS的加入雖然說不會迅速成為一個強有力的競争者，但是在激烈的市場中如果未來有個出色的定價，那麼作為一個實力強勁的攪局者，還是能夠吸引不少人的關注，畢竟追求品質和舒适的消費者，在車輛受衆人群中，一定會持續增加，作為一款試水産品，銳程PLUS會找到自己的成功之路。

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