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說起斯巴魯，我們有聊不完的話題。WRC賽場的常勝将軍，搭載操控優秀的水平對置發動機，以及能力強悍的全時四驅系統和渦輪增壓技術，但這些都是曾今。

而如今我們在國内能真正接觸到的是什麼，也就隻有2.0L和2.5L水平對置自然吸氣發動機，其中2.5L 全時四驅就是我們能在國内接觸到斯巴魯最強的動力組合了。

今天，鵬哥要聊的主角是斯巴魯的中級轎車——力獅。而本次拿到的車型是力獅改款頂配車型——2020款改款2.5i榮耀限量版EyeSight。

而除了在售的兩款入門風尚版車型外，其他版本均帶有EyeSight配置。關于該項配置是否搭載其實非常好分辨，如果你看到車輛前風擋部分有3個攝像頭，那就是EyeSight功能沒錯了。

先來看看力獅的基本動力系統，搭載2.5L水平對置自然吸氣發動機，針對最新排放标準進行優化。發動機最大馬力由原本的175Ps降低為171Ps，最大扭矩為235N·m，最大扭矩轉速區間為5400-5600rpm，扭矩輸出區間更加寬泛。

而在變速器部分，配備的是可模拟7速的CVT變速器，全時四驅系統則是全系标配。

#這依舊是一輛好開好玩的中級車

先來說說這輛力獅的車身尺寸，長寬高分别為4815/18401500mm，軸距為2750mm。

單看軸距數據，可能很多人對力獅的後排乘坐空間表示懷疑，但其實不論腿部空間，還是頭部空間可以滿足日常使用需求。雖不如那些加長的中級轎車那麼誇張，但絕對也是足夠日常使用的狀态，這一點毋庸置疑。

對于這麼一輛看上去有些的“落後”中級車，卻對操控和日常行駛舒适性兼顧的非常好。國内道路是非常複雜的，路面上的坑窪、接縫、減速帶等等，都是非常影響舒适性的罪魁禍首。

那麼我們來看一下力獅的懸架部分，采用前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂式獨立懸架，這套機械素質是非常偏重操控類型的。

但斯巴魯對行駛有着自己的理解，對整個懸架初段對路面細碎震動做到了非常好的抑制。特别是面對減速帶面時，懸架能夠很好的吸收震動，且通過後能夠及時的使拉住車身，這對于一輛中級轎車來說是合格的。

力獅雖然是一輛中級轎車，但它并沒有忘記斯巴魯的基因，那就是駕駛的樂趣。力獅的轉向力度在低速時很輕，日常駕駛市區駕駛時能夠給駕駛者提供那種輕松惬意的感受。

當速度提升後轉向力度也會随之加重，高速穩定性表現很好。同時整個方向盤的手感不錯，且造型設計非常動感，鵬哥個人非常喜歡。

前面說到力獅兼顧了很好的舒适性，但它并沒有徹底舒适。懸架後段阻尼明顯加重，以較快時速通過匝道時，明顯能感覺到懸架支撐性到位，非常有韌勁的阻尼設定，即便是激烈駕駛時也能提供給駕駛者很大的樂趣。

此外，力獅全系配備斯巴魯全時四驅系統，一般情況下前後橋分配動力為6/4，極限狀态下前橋最多可獲得80%的動力，後橋最多可獲得50%的動力。有如此強悍的全時四驅系統加持，整輛車能夠穩穩的抓住地面。并且這套全時四驅既提升了車輛操控，又是緊急狀态下規避危險的主動安全裝備，能夠給駕駛者非常足的信心。

需要注意的是，同級中配備四驅系統的車型本身就不多，斯巴魯的全時四驅系統就更是力獅的加分項了。

還有，如果遇到前方有較大坑窪時，建議降低車速通過。雖然力獅的這套減震器具備随活塞運動而變化的阻尼特性，但整個懸架的行程略短，過快的車速可能會觸及懸架極限。

#2.5L CVT動力組合，并不弱雞

雖然2.5L水平對置自然吸氣發動機的數據表現并不搶眼，且搭配的是更兼顧平順的CVT變速器，但不要忘記了這是一輛挂着斯巴魯品牌LOGO的車型。

千萬不要小看了這套動力組合，2.5L水平對置發動機本身就有着很低的重心，這對于提升車輛的操控有着非常大的優勢。并且，這台發動機的轉速提升快速，需要動力時深踩油門，轉速攀升快速動力綿綿不斷。

CVT變速器可模拟7個擋位，在運動模式下能夠用完每一擋位的轉速，動力輸出充沛。但在急加速時降擋需要反應時間，與AT或DCT變速器相比降擋速度不夠激進。

日常行駛非常輕松惬意，水平對置搭配CVT變速器轉速響應快速，并且得益于CVT變速器的優勢，日常行駛非常的平順。

起步跟車隻要保持一定的油門開度，動力輸出足夠使用。且隻要稍微深踩一些油門，發動機的動力便足夠輕松超越大部分車輛。

就這幾天的體驗來說，動力充足，加速平順，且在高速路段後備動力非常充沛，并不會給人乏力的感覺。而且整個過程是非常輕松愉快的，這也就是為什麼我說，這套動力組合并不弱雞的原因了。輕松、惬意、有樂趣就是斯巴魯對力獅這輛車型的基因诠釋。

在整個體驗過程中，力獅配備的EyeSight系統非常給我好感。EyeSight系統集成防碰撞制動、自适應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警等，前風擋玻璃處的攝像頭便是為這套系統服務的。

在實際體驗中，EyeSight對于前車速度的判定以及跟車功能等優化很好，并且能夠及時識别加塞車輛并保持安全車距。高速跟車時，也能在設定好的最高時速内與前車自動調節距離。當前車駛離車道時，車輛也會自動加速至設定最高時速，整個加速和減速過程還是非常溫柔的，并不會給人突兀的感覺。

#家族設計辨識度高

斯巴魯作為整車進口銷售品牌，還是非常個性的，且國内消費者的接受度并不是那麼的高。而我們在國内道路上最常見的車型，還是以森林人等SUV車型為主。

力獅作為一輛非常兼顧家用的中型轎車，就消費者對整輛車型的認知度來說，說還是比較陌生的。

在其他品牌的設計風格是越來越誇張，斯巴魯則不入俗流，整體設計風格卻越來越保守，但辨識度還是有的。

整個前臉依舊盾形設計為主，但由于此次體驗車型為榮曜限量版，車輛前中網、霧燈區域、輪毂、外後視鏡、裝飾條、後保險杠底部、尾标等部分均采用了黑色塗裝，為車輛增加了不少的運動元素。

整個前大燈組相較于目前流行的設計理念來說，體型相對較大。燈光采用遠近光一體式設計，燈組光源以及C字型日間行車燈均為LED光源。後尾燈組與前大燈相呼應，行車燈光源也與LED日間行車燈相似，為C字型樣式。整個前後燈組在夜間的辨識度還是有的，隻是轉向燈均為鹵素光源，質感部分略有降低。

車輛側面與尾部設計以簡潔為主，與整車大氣的設計思路相近，并沒有為了緊跟當下的流行元素，而破壞力獅這款車型該有的氣質。

車輛尾部關于運動的元素還是比較多的，後尾門上部翹起的小鴨尾非常動感，隻是單邊單出的排氣相對有些低調。

就車輛外部的配置來說，自動大燈、車道盲區監測、天窗、無鑰匙進入/啟動、主動閉合式進氣格栅、外後視鏡加熱、自動雨刷等配置非常非常實用的。并沒有太多花哨的配置，日常使用完全足夠。

#内飾樸素，實用為主

如果你平時接觸的車型多為中國品牌，那當你看到力獅的内飾時，一定會失望。随着整個内飾雖然使用了不少軟質材料，且座椅也采用了翻毛皮加真皮的搭配，不論是觸感還是乘坐感受都非常的好。但整個内飾營造出來的感覺，卻與當下流行的設計理念格格不入。

當然該有的配置和日常使用體驗來說，可以給個滿分。車内儲物空間充足，車内門闆、擋把前方、水杯架、中央扶手箱、手套箱等儲物空間都是非常足夠的，随身小物件都能找到适合放置的地方。

而在多媒體部分的配置說實話有點迷，這塊多媒體屏幕尺寸為9英寸，整個UI設計和内部可玩性還是比較低的。

本次試駕的頂配車型在手機互聯擴展部分僅支持百度CarLife，但在入門風尚版車型中覺能夠同時擁有蘋果CarPlay。如果能将蘋果CarPlay這項配置作為全系标配，對于蘋果手機用戶來說會更加友好。

前面也說道力獅的車内乘坐空間不用擔心，不論是前排還是後排都比較充裕，且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。

後備廂也非常的規整，常規狀态下儲物空間為506L，後排座椅放倒後可得到1591L的超大儲物空間，放置體積較大的物品也不在話下。

觀點：

就斯巴魯力獅這款車型的綜合實力來看，還是和當前主流車型相差不遠的。但為什麼總是會說，力獅有些老了、跟不上潮流了、配置太低了。其實鵬哥覺得，大家可能是誤解斯巴魯了。

首先在動力部分，不一定非得使用渦輪增壓就是主流。要知道上代力獅曾配備有2.0T發動機版本的，但如今全系搭載2.5L水平對置發動機，相較于渦輪增壓發動機後期維護保養成本更低。雖然爆發力相對較弱，但後段動力充足，非常夠用。

而在配置部分，座椅加熱、自動大燈/雨刷/空調、EyeSight系統、天窗等配置均有配備，并且車内空間充足，座椅的承托力和舒适度都做到了很好的平衡。

那麼，造成消費者對力獅這款車型的認知度如此之低和如此之陌生的原因是什麼呢？個人認為，首先就是品牌認知度問題。斯巴魯全系車型均采用進口銷售方式，雖然個性，但也意味着小衆。

就力獅這款車型的售價來看，其進口的身份和20-25萬的價格區間并沒有比同級車型高出多少。且斯巴魯本身進口品質的保障，以及水平對置發動機和全時四驅更是在同級中有着絕對的優勢。

唯一造成這種現象的可能就是設計了，斯巴魯的這套設計語言已經使用多年，且并沒有太過驚豔的變化，讓我們對這個品牌有些審美疲勞了。

當然，鵬哥覺得不懂斯巴魯的人或者說不喜歡這個品牌的人，永遠也不會去主動了解。

不僅僅是力獅這款車型如此，斯巴魯旗下的所有産品均是如此，隻有與斯巴魯的産品有過深度的接觸才能明白斯巴魯的好，所以你願意去了解力獅麼？

或者說，你願意去了解斯巴魯這個品牌麼！

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