一個問題：從設備換下一塊電池後，舊電池你會怎麼處理？如果這塊電池是蓄電池呢？倘若這是一塊電動汽車上的動力電池，你又會如何處理？

國際能源署（IEA）發布的數據稱 2020 年底全球電動汽車的保有量約為 1000 萬輛，預計再過十年，也就是 2030 年，地球上将會有 1.45 億輛電動汽車行駛在路上；另外，根據英國衛報今年 8 月份的一篇報道分析，十年後地球上将會因為大量電動汽車報廢，而有 1200 萬噸的锂電池退役；即使将目光拉近，就去年，我國已經産生了 20 萬噸退役的動力電池，預計 2025 年，國内退役的動力電池數也将會達到 73 萬噸的量級 —— 而這些為了實現「低排放」、「零排放」的功臣們退役後又該何去何從呢？

答案是「回收」。

即使是锂離子電池

對環境的危害也不能一概而論

蓄電池有很多種，曆史上有鉛酸電池、鎳鐵電池、鎳镉電池、鎳氫電池等等，它們當中含有鉛、镉、鎳等污染環境的重金屬。

後锂離子電池的出現，以其高密度、無記憶效應、極低的自放電效應，還有相對環保的特性，以及越來越低的成本攻占市場，如今已大面積占領了我們的生活，也成為如今最主要的動力電池類型。

然而锂離子電池的類型也非常豐富，什麼鐵酸锂電池、钴酸锂電池、錳酸锂電池、鎳酸锂電池、三元锂電池、磷酸鐵锂電池等等，其中三元锂電池、磷酸鐵锂電池在動力電池領域的運用最廣泛。

其中三元（材料）锂電池一般是指鎳钴錳酸锂電池（LiNiMnCoO2）（有的是鎳钴鋁酸锂電池（LiNiCoAlO2），這種電池雖然密度高、循環壽命較長，适合用作高性能的動力電池，但從環保的角度看，它含有钴、鎳等重金屬元素，不妥善處理随意棄置會對環境有害。

而磷酸鐵锂電池 LiFePO4，除了電解質外，锂、鐵都不是重金屬元素，對環境的污染相對小。

這樣說來，可以放棄磷酸鐵锂電池這類環境污染較小的電池，針對三元锂電池等有害電池進行回收就夠了？

當然不是。

即使抛開「環保」話題

任何電池都仍有回收的必要

今年年中，廣州市發布了《關于進一步完善新能源汽車信息管理工作的通知（試行）》，對廣州綠牌的指标申請設立了一定的門檻，這份文件并不是為了限制綠牌量，而是提升電動車上路的質量門檻，準車主在申請綠牌時還要需要一并提交《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。

而這一車一份的《憑證》，是信息管理機構審核通過後才發給廠商的，不僅需要通過相關部門機構多方面的質量檢驗，更重要的是必須要求廠商必須配備動力電池的本地回收服務 —— 不難看出，我國部分地區已經開始重視對電池的回收了。

在電動汽車國家标準中，以 80% 電池餘量為界限，一般一塊電池損耗大于 20% 就可以退役了，這時候退下來的電池無疑還有非常大的使用價值，如果直接分解處理，将會是非常大的浪費。

為提升一塊動力電池包的最大效能，它在退役後需要經過多層的回收利用。

第一層回收無疑是盡可能地「榨幹」它的容量餘量，作為動力電池容量雖然未能達标，但在等其它用電領域，例如小型儲能設備、商用設備的備用電源、小型用電設備等，都還有非常大的利用空間。另外，例如特斯拉這種以數千節圓柱形锂電池電芯組成的電池組，這樣的設計除了能輔助散熱、增加整個電池組的可靠性（單個或多個電芯損壞也不影響整體），在後期也非常便于各個電芯的回收再利用。

一塊電池被盡可能「榨幹」後，最終才值得被分解，細分材料進行回收。近期電池原料上漲明顯，特别是金屬钴，地球的資源分布本就非常不平衡，而如今其礦産量非常不樂觀，從淘汰的電池回收的金屬材料并投入「新」電池的二次生産，能有效地緩解钴礦産能的不足。

既然電池回收那麼好，為什麼不大力推廣呢？

環保是一門生意

電池回收尤是

并不是說如今沒有锂離子電池回收的配套，而是如今的相關回收産業鍊還不成熟，大多數都還是「小作坊」作業，且如今國内外锂離子電池的回收率尚未有較可靠的統計數據；而相比之下，一些發達國家傳統油車小電瓶的「鉛酸電池」回收率能高達 80%~90%，甚至接近 99%，而我國預計将于 2025 年實現 70% 的「鉛酸電池」回收 —— 相較之下，這邊廂的锂離子電池回收可謂是個全新領域，整個行業标準甚至仍在樹立中。

雖然都是蓄電池，即使是锂離子電池也有各種不同的分類，而内部材料的不同，甚至是外觀形态不同，所需的回收流程和回收标準、安全标準可能完全不同，這也是锂離子電池回收的難點之一，電池内部的金屬冶煉步驟、标準更是有待開發。

好消息是國内外誕生了不少關于锂電池回收的初創公司，正尋找盡可能高效、對環境友好的方式來回收，将廢舊锂電池每一處的價值重新利用起來。

另外，據說一些歐美市場的電動車在退役後，将會作為二手車流入印度等第三世界國家售賣，當這些二手電動汽車退役後，這些電池在這些國家、地區并沒有成規模、成系統的回收，這些淘汰的電池如果落入到「小作坊」手中，别說回收利用是否充分了，就連安全和環保問題都難得到保障 —— 因此規範這一市場顯得非常重要。

此外，要想将廢舊锂電池每一處的價值重新利用起來，首先要在回收處理前做出較精确的價值評估，這就需要獲得電池本身的信息（包括出廠化學信息、被使用信息等），而這些信息是普通回收商無法直接從電池外觀獲得的，需要從汽車廠獲得相關信息，或者由回收商對電池逐個檢測。

而電池拆解過程的安全問題同樣值得注意，除了一些锂離子電池含有重金屬對人體、環境有害以外，拆解不當還有造成短路起火的風險。

最重要的是，包括電池回收，環保其實是就是一門生意，現階段整個回收鍊路中，倉儲、運輸、分解、提煉等每一步所耗費的人力、财力都并不低，想要實現電池回收的良性循環，未來急需進一步降低成本。

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