很多人購車時很看重油耗表現，一方面是環保意識的覺醒，對于汽車來說，和環保關聯最為緊密的當然就是油耗問題了，因此，前幾年從小排量、低油耗以及混合動力的盛行，到如今的新能源大行其道就很好的說明了這個問題。另一方面更是與消費者的“錢袋子”緊密相關的，對于普通消費者來講，在這個油價不斷攀升的時期，油耗越少，用車成本才會越低。而我們今天就來看一看15萬級的轎車車型，看看誰省油，方便起見，我們整理了一個這個價位的車型油耗排行榜。

需要說明的是，我們今天提到的車型，都是燃油車，并不包括新能源車型（即純電、插混、增混等），雖然如今新能源火熱異常，但燃油車依舊是主力。同時，所列舉的車型可能會包括搭載油電混動以及48V輕混系統的車型，畢竟它們對于提升燃油經濟性的确有着非常重要的作用，尤其是油混；而15萬級的轎車，也已經觸及到了主流油混車型的價格範圍。另外，油耗數據是我們玩車教授平台根據真實用戶的實測油耗得來的結果，而且每一款車型的參考用戶不少于30位，雖然不一定說沒有誤差，但确實很具有參考性。接下來，我們将排行榜中前幾位車型進行一些解說。

享域和淩派，是本田雙車戰略下的車型，兩款車除了名字、廠家不一樣，其他方面幾乎是“一個模子刻出來”，而今天重點關注的油耗，則是因為兩車都搭載了本田的油電混動技術。說到油電混動，可能很多人首先想到的是豐田，實際上，本田的混動技術也十分了得，而且本田還将自家的混動技術分為三套：一是用于小型車、低端車的單電機i-DCD系統；二是用于中型車的、雙電機的i-MMD系統；三是用于高端車型的三電機Sports Hybrid SH-AWD，但是目前國内隻有雙電機i-MMD系統。

享域和淩派，本來是和飛度一樣從小型車平台研發的，但是使用的卻是跟雅閣、CR-V、奧德賽一樣的i-MMD系統，或許本田也是為了節省成本。享域和淩派上這套混動系統采用的1.5L自吸發動機也是在飛度、XR-V等車型上服役多年的機型，無論是穩定性還是動力表現都不錯。并且針對混動系統需求，進行了優化，加入了阿特金森循環，并對活塞表面進行了扁平化處理，還搭載了EGR廢氣再循環技術等，最終使其熱效率達到40.5%，可見本田在内燃機研發上都留有不少的底牌。

至于這套i-MMD混動系統，大家也都非常熟悉了，其包含了純電、混動、發動機 直驅模式，而且兩車還提供三種駕駛模式，分别為經濟、标準、運動模式，其中經濟和标準模式差别不大，在中低速區間有着出色的行車質感，動力輸出十分平順，非常有利于在城市穿梭。而運動模式下，不僅油門響應更快，還有模拟讴歌NSX的聲浪傳導系統，雖然動力輸出并沒有那麼強烈，但确實會讓人覺得興奮，适合在稍複雜的路況或山路行駛。

和上面的享域/淩派一樣，卡羅拉和雷淩也是一對兒“雙胞胎”，兩車的混動系統也完全一緻，在豐田這裡稱為雙擎，也就是豐田THS混動，這套混動系統可以說是威名赫赫，在混動領域能與其正面抗衡的确實不多。卡羅拉雙擎和雷淩雙擎搭載的為THS Ⅱ混合動力系統，由1.8阿特金森循環發動機、小型輕量化的高轉電動機和混動系統專屬的E-CVT變速箱組成，整套系統綜合功率為90kW（122馬力）。

卡羅拉、雷淩塔載的這套混動系統首先自然是主打省油，畢竟這也是很多人選擇雙擎車型的核心理由之一；其次，因為有電機的輔助，日常駕駛時動力響應更快，踩下油門的瞬間就能得到動力系統的反饋。并且還提供ECO、标準、PWR以及純電四種駕駛模式選擇；另外，油電混合動力車型上常見的B擋也正式回歸，而且在卡羅拉雙擎和雷淩雙擎上，使用能量表替代了常規的轉速表，進一步弱化發動機和變速箱駕駛員心中的地位。

卡羅拉雙擎和雷淩雙擎開起來最大的感受是就平順，但同時也絕對的佛系，如絲般順滑的動力輸出很容易讓人“中毒”。而四種常規的駕駛模式其實比較常見，至于非常重要的B擋，可能很多人并不了解。B擋模式下，會加速能量回收的速度，從而加快蓄電池的充電速度。因為純粹靠“滑行”回收能量，或踩刹車回收能量的方式，充電速度會比較慢，日常路況也不允許；而B擋模式則不失為一個穩妥的辦法。

雖然選擇馬自達3昂克賽拉的用戶多是選擇2.0L車型，而且該車還有傳說中的2.0L壓燃動力，但是對于動力要求不高的用戶，1.5L車型也是值得考慮的，尤其整體售價上比2.0L車型普遍低了2-3萬元，這對于一款15萬以内的車型來說幅度還是不小的。雖然發動機排量小了，動力性能也并不出色，但依然有着與2.0L一樣的優雅線條和造型，整個外觀除了輪毂小了一号外，其他方面幾乎沒有區别。包括内飾部分，全系車型也都是一樣的。

至于動力方面的表現，1.5L自吸發動機最大功率117馬力、峰值扭矩148牛·米，性能并不出色，其實，馬自達的車型在動力性能方面向來沒有什麼優勢，馬自達3昂克賽拉的賣點也不是加速有多快、推背感有多強，而是默契的動力匹配，靈動的車身和出色的操控才是它的魅力所在，這一點，即使是在1.5L車型上也沒有改變。當然了，搭載創馳藍天技術的1.5L發動機的燃油經濟性也是非常出色的。

馬自達3昂克賽拉轉向力度偏沉，但靈敏度較高，指向性精準，而且懸架調校有韌性，底盤紮實，能給駕駛者營造出很強的運動感。隻不過1.5L動力确實偏弱，在城市中開，油門初段的調校比較靈敏，開起來比較輕快，但是中高速再加速能力不行，盡管6AT變速箱的表現幾乎無可挑剔，還是無法完全彌補動力方面的先天劣勢。

寶來也是緊湊型轎車領域的明星車型，而且寶來在國内改款換代多次，銷量表現也一直很搶眼，用戶口碑相當不錯，盡管在設計上還是能讓人一眼就能看出屬于大衆家族的車型，沒有太多的驚喜或者新鮮感，但好在實用性高而且品質不錯。對于不太追求花哨的噱頭的用戶很合适。

寶來動力類型比較豐富，不過相比之下，1.2T動力車型最值得推薦，動力适中，駕駛輕松，價格也比較親民，而且最新的2023款車型隻保留了1.2T和1.4T兩款發動機，取消了1.5L動力版本，這也很好理解，動力弱、競争力遠不及1.2T車型，而且與其匹配的6AT變速箱變速範圍較小，在性能和燃油經濟性上與1.2T/1.4T動力匹配的7擋雙離合變速箱相比處于劣勢，随着市場競争的加劇、國家相關政策對油耗限制要求的提高，1.5L動力退出在意料之中。

主打的1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩200牛·米，與7擋雙離合變速箱匹配相當成熟，調校出色，雖然絕對動力性能并不搶眼，但滿足日常使用不成問題。而且7擋雙離合變速箱還具備手動加/減檔功能，可通過換擋杆進行操作；而标準駕駛模式和運動駕駛模式也可以通過換擋杆進行切換，且方向盤輕盈、虛位小，車頭轉向響應快，靈活好開。

15萬級的轎車非常豐富，即使隻看燃油車型，也容易令人眼花缭亂，而且這個區間的車型往往都是在市場上摸爬滾打多年，都有着自身獨特的優勢，但是我們也要看到，這一級的車型往往都是家用車，燃油經濟性是一項很重要的參考指标，如果從省油的角度來講，今天提到的本田享域銳·混動/淩派銳·混動、豐田卡羅拉雙擎/雷淩雙擎，都屬于油電混動車型，在燃油經濟性方面有天然優勢；而馬自達3昂克賽拉1.5L動力車型以及大衆寶1.2T動力車型，雖然是傳統燃油車，但出色的動力匹配和調校也讓他們有着出色的燃油經濟性。更重要的，這幾款車型都是實力派選手，無論選誰，一般都不會錯，感興趣的話，不妨了解一下。

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