6月28日上午8時56分，G9398次高鐵列車緩緩駛離杭州火車東站，這是杭州東站首趟經商合杭高鐵合肥湖州段開往合肥方向的列車，至此經過4年半建設商合杭高鐵全線通車，浙江也新增一個出省的高鐵通道。

商合杭高鐵是國家快捷鐵路網的重要組成部分，被譽為“華東第二通道”，起點在河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，最後到杭州，全長793.4公裡，設計時速350公裡/小時。

一直以來，浙江和安徽兩省雖然高鐵建了不少，兩省之間也緊挨着，但此前并沒有兩省直通的高鐵，需要繞道南京。商合杭高鐵實現全線貫通後，河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫對接”，杭州有了直通中原的高鐵線路。

打通瓶頸再取華東

從鐵路的發展看，商合杭高鐵的開通實際上是高鐵時代的“再取華東”。

商合杭高鐵全線開通最大意義在于加強了長三角高鐵網和中原高鐵網的聯系，為華東高鐵網開辟了南北向的第二通道，減輕繁忙的一通道京滬高鐵南段的壓力。

對浙江來說，從杭州去中原可由此直達，不必繞道京滬高鐵南段樞紐徐州，且可大大增加車次，這樣原先杭州到中原乃至西北各地緊張的火車票将大為寬裕。

了解中國鐵路建設的人知道，“中取華東”“再取華東”的華東鐵路大會戰是中國鐵路在改革開放初期吹響的振奮人心的進軍号，它在當時疏解了繁忙的京滬線，新建和如今商合杭高鐵南段大體平行的宣杭（宣城至杭州）鐵路。而後，從中國鐵路第一次大提速，到第六次大提速；從華東第一條時速250公裡高鐵——合甯鐵路開建；到時速350公裡的滬甯、滬杭、甯杭、京滬等高鐵的開通運營，長三角高鐵鐵三角成型……軌道上的長三角越跑越快。

這是上世紀八九十年代起中國鐵路從磨難中奮起，追趕乃至引領世界的輝煌曆程。這個曆程給百姓的體驗是，坐火車越來越快捷了，出行更加方便了。

但不少在浙江工作的外省人仍會抱怨，每逢春運、節假日等出行高峰期，浙江往雲貴川渝鄂，以及中原的河南，乃至西北陝甘的車票不好買。其中很大原因是京滬高鐵南段車多擁擠，成了瓶頸。而長三角所有去北方、去中原、去西北的高鐵列車都需要經京滬高鐵南段的樞紐徐州。

而商合杭高鐵的開通将大大緩解浙江到中原乃至西北的高峰車票緊張局面，通過高鐵大網連接，甚至可以增開部分川渝鄂冀的車次。

按照計劃，6月28日至6月30日，商合杭高鐵合湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對，其中合肥南至杭州東3對、合肥南至宣城3對、蕪湖至杭州東2對；7月1日鐵路調整運行圖後，将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對，其中日常線54.5對，周末線3對，高峰線3對。

也就是說，7月1日前，商合杭高鐵分段運行；7月1日調圖後，商合杭高鐵将整個接入高鐵大網，真正成為浙江直通中原、北上華北、西北的捷徑。

在湖州企業務工的河南籍女士小夏表示，以後回老家的火車票就寬裕多了，相信更多老鄉願意到浙江工作。

業内人士認為，商合杭高鐵“再取華東”，能有效解決華東第一通道京滬高鐵運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸，是我國客運專線（高鐵）網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道。

通過商合杭高鐵，可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，商合杭高鐵的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。

同時，該線對完善快速客運網絡，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯系具有十分重要的作用。

高鐵駛入“兩山”理念發源地

随着商合杭高鐵合湖段開通，高鐵列車駛入了“兩山理論”發源地安吉。原先不通鐵路的安吉縣正式加入高鐵大網，而且是一步連接上了目前國内最高等級的設計行車時速350公裡的高鐵幹線。

作為“兩山”理念發源地，安吉早就名聲在外，2005年8月,時任浙江省委書記的同志在安吉餘村考察時,提出了“綠水青山就是金山銀山”的科學論斷。從此，綠色成為了浙江發展最動人的色彩。

安吉山川秀美，人傑地靈，竹業、茶業和椅業構成了三大特色産業，而“安吉”二字則是取《詩經·無衣篇》“安且吉兮”之意，至今已有1800多年曆史。今天同步開通的安吉站房裡，由安吉籍書畫大師吳昌碩篆刻的“安且吉兮”被放大放在最醒目的位置。

40多歲安吉人欽建勇挺有儀式感，距鐵路方面确定的正式售票時間——6月26下午3時還早，他特意趕到離縣城25公裡的鐵路安吉站售票處，在3點開票的第一時間花了54.5元買了首趟安吉去杭州高鐵二等座車票，成為安吉站首個買票旅客。

許是想留個紀念，欽建勇特意讓售票員打印了支付憑證、行程信息單和最像電子客票實施前高鐵車票的藍色磁性報銷憑證。

在車馬很慢、書信很遠的時代，安吉擁有着“純天然”的有機财富。如今，高鐵大大縮短了安吉到安徽省會合肥及浙江省會杭州的距離，也将各地至安吉的高鐵直達通道打通，各地遊客到“兩山”理念發源地更加便捷。從此，安吉結束無鐵路的曆史，時刻表上終有“安吉”。

實際上，單就安吉到杭州、湖州，商合杭高鐵開通後與高速公路相比節省不了多少時間。

比如到杭州，原先坐高速大巴是一個來小時，但可以直達縣城；坐高鐵大約三四十分鐘，可安吉站離縣城有25公裡，算上去車站的時間，兩者大體相當。

但商合杭高鐵卻讓安吉連上了高鐵大網，沿着這個大網安吉可以一票通達祖國的四面八方，開通初期每天就有47趟高鐵經停安吉，從北京、上海到鄭州、蘭州、重慶、成都，甚至還有去雲貴川、福州廈門的。

這就是高鐵的網絡優勢，也是浙江高鐵興起之初，在修首條高鐵——滬杭高鐵時，放棄更快的磁浮而選擇輪軌高鐵的主要理由。

同樣，在新基建紅紅火火，新一代磁浮興起列入交通強國規劃的當口，浙江如何順勢而為，适時加入、構建磁浮網絡，并同步分享磁浮發展的産業發展市場機遇，也需要審時度勢好好把握。

軌道與節點城市的夢

商合杭高鐵全線貫通，這已是近一個月來圍繞“軌道上的長三角”這一熱門話題的第二件大事，第一件是6月5日上午，滬蘇湖鐵路開工。

長三角的交通網正更加完善。而随着這兩條長三角“重磅”高鐵線取得實質性進展，長三角的發展格局正在被重塑，在軌道上，一股洶湧澎湃的新生力量正在加速崛起。

滬蘇湖鐵路開工後，湖州更自信了。作為“浙北再崛起”的重要籌碼，滬蘇湖鐵路打通了湖州與長三角衆多核心城市的交通聯系，使其進入長三角“一小時交通圈”。

湖州市發改委相關負責人說，滬蘇湖鐵路讓湖州擁有了更便捷的交通網絡連接，是湖州留住人才與項目等資源要素的重要利好。而商合杭鐵路合湖段的開通，則是對湖州的又一次加持——正式邁入了四線一樞紐“十”字型鐵路樞紐時代。

通過商合杭高鐵，湖州與合肥市、宣城市、蕪湖市等長三角城市群多個成員城市實現了高鐵直達，将更多高鐵觸角延伸至南京都市圈、合肥都市圈，與上海、杭州、南京、合肥等長三角重要城市的同城效應呼之欲出。這張愈來愈完善的高鐵網，無疑将強化湖州在長三角城市群内的作用。

但要談起商合杭高鐵的最大赢家，非安徽宣城莫屬。作為安徽唯一一個與蘇浙都接壤的城市，在此之前，宣城市區始終沒通高鐵。

商合杭高鐵的開通圓了宣城的“向東”夢。宣城在發展上一直心向蘇浙滬，這甚至體現在當地老百姓的日常生活中——

早些年，宣城人更愛抽甯波大紅鷹牌香煙，而不是省内的迎客松香煙；宣城各賓館也大都把黃山牌彩電，換成了西湖牌；宣城人喜歡看的報紙，是南京的幾家早報……

見微知著，在城市發展上，宣城也一直向江浙滬靠攏。提出“融入蘇浙滬經濟圈”；2013年加入南京都市圈；跻身G60科創走廊……

而且，這種發展趨勢并非一廂情願，在2018年的杭州都市圈第九次市長聯席會議上《杭州都市圈新一輪規劃前期思路研究》也曾提到：

安徽省宣城市，江西省上饒市、景德鎮市是新一輪規劃的“西進”區域，注重輻射帶動。

商合杭高鐵的全線貫通，無疑為宣城這顆“向東”的心搭上了橋。宣城不僅将實現快速通達省會合肥，從更大範圍看，商合杭高鐵将銜接起合甯、甯安、甯杭等多條高鐵線，并與規劃的滬蘇湖等高鐵相連，這也将大大縮短宣城至杭州、南京、上海的時間。

無論是湖州還是宣城，這些長三角中的節點城市，無疑是“軌道”上最大的受益者，随着軌道的鋪建完成，它們發展路徑也更加清晰。

放眼世界，各大城市群中節點城市的崛起，都與交通息息相關，東京都市圈的新宿、澀谷、台東靠着四通八達的新幹線發展成繁華的衛星城市；

紐約大都市圈更是本着交通先行的思路，從1922年成立至今先後提出四次規劃方案……推動波士頓、巴爾、費城的發展。而如今，長三角的日益密集的鐵路網，也正将這些曾經默默無聞的節點城市串聯起來，在“軌道”之上，造就一匹匹“黑馬”。

顯然，交通上的連通最直接的影響是資源要素的流動。對于節點城市來說，更便捷的交通将有效改變資源要素“出多進少”的瓶頸。

仔細觀察，不難發現，商合杭高鐵與G60科創走廊的北線幾乎重合，過去上海、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥，有了高鐵的串聯，這條科創走廊的資源要素流動效率和範圍将進一步提升。

湖州的信心、宣城的夢……我們有理由相信，這一條條軌道帶給我們的，将是長三角一體化發展進程中無限的想象空間。

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