要說現在最火的肯定是各種小排量渦輪增壓車，連豪華品牌中型車甚至都不惜用上1.4T、1.5T這樣的小排量發動機。效果嘛也是顯而易見的，在節油和排放上相比之前的各種六缸機确實有着不小的優勢。

但我如果告訴你一個自吸加電動機依然可以給你良好的動力儲備的同時，油耗還比小排量渦輪低一半呢？

靜态體驗：一眼看上去這就是個雅閣

第一眼看到INSPIRE或許絕大多數人都以為這是一輛雅閣，的确，雅閣的知名度要遠高于INSPIRE，而且兩者在外觀設計上的差異并不大，至少沒有名字看上去那麼明顯。

仔細來看，其實INSPIRE相比雅閣有着更強的運動化設計，通過蜂窩狀的進氣格栅以及霧燈區域的設計都可以看出這一點。最重要的是，INSPIRE的前臉鍍鉻面積要比雅閣小多了，這可能更符合年輕人的口味。

大燈也是本田家族性的設計，羽翼式的LED大燈相當具有辨識度，同時前後轉向燈也都變成LED流水式轉向燈，這個不錯。同時混動版在大燈内部也融入了一些冰藍色的細節，看着挺酷的。

不過相比于燃油版車型，INSPIRE混動版也和雅閣一樣，并沒有給到車主多少特有的“專屬感”，除了側面翼子闆的HYBRID标識、前大燈藍色點綴等細節，其它方面都與燃油版車型保持高度的相似，格調上稍微差了點。

側面線條跟現在不少中型車一樣都玩起了溜背風，畢竟現在90後才是購車主力，以前那種沉穩商務風是行不通了。不過我個人确實還挺喜歡這種設計的，要是能做成掀背式後備廂就更好了。

輪胎采用了橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎，尺寸為235/45 R18，輪毂的造型也用上了新能源車很愛用的旋風式造型，确實夠炫。

除了HYBRID标識和隐藏式排氣管之外，INSPIRE在尾部上就與燃油版分不出區别了，整體線條流暢舒展，也讓我覺得車尾甚至比車頭還耐看。

尾燈上可以說是整車外觀和雅閣最好區分的地方了，全紅色的尾燈，内部光源也都是LED燈帶，轉向燈甚至還是流水式。相比于雅閣那個老掉牙的鹵素燈泡來說，的确精神不少，這才是年輕人的座駕該有的樣子嘛。

INSPIRE的中控台造型很規整，沒有外觀看上去那麼有視覺沖擊力，給人更多的是骨子裡的那種成熟和穩重。除了本田混動車型上特有的按鍵式換擋機構外，很難找出和雅閣的區别。同時黑棕色的配色在質感上要比純黑色内飾高級很多。

方向盤握感舒适，粗細适中，值得對比的是，大衆最近的新車我接觸較多，方向盤握感偏細，時間長了總感覺不是很飽滿，INSPIRE就沒這個問題。

和雅閣混動一樣，INSPIRE的“換擋撥片”并不能起到換擋的作用，實際上是控制動能回收強度的按鍵，通過撥片的加減來調整松開油門後的動能回收強度，剛上手的時候需要适應，有那麼點“欺騙性”。

INSPIRE采用了7英寸的半液晶式儀表盤，左側的顯示屏可以在行駛狀态流、行車電腦、駕駛輔助功能等等進行切換，而且隐蔽性做的很好，不會讓你感覺這款屏幕和右邊的指針在一起有多突兀。不過話又說回來了，為什麼不能做成全液晶的呢？

高配車型的中控屏是8英寸的觸摸屏，實際用起來流暢度和系統的易用性上都不錯。

按鍵式換擋機構也是本田混動車的老朋友了，使用起來很直觀，不像換擋旋鈕那樣一不小心就擰過了。

車窗控制按鍵依然是隻有前排車窗配備了一鍵升降，實在是搞不懂在二十多萬的車上為何要對這種簡單好用的配置這麼吝啬。

前排座椅帶加熱和通風功能，在造型和用料上挺顯高級感，實際的乘坐感受也很“本田”，不軟不硬，包裹性和承托性也很适中，比較适合家用的乘坐感受。

後排乘坐表現一直是本田車在同級别裡的大殺器，頭部和腿部的空間表現、座椅靠背的舒适度以及對于大腿的支撐都沒得挑，隻要你的要求不會太過分，INSPIRE都能滿足。

和雅閣一樣，INSPIRE也配備了經過加長的大扶手，後排乘客手放上去寬大舒适，很惬意。

動态表現：

有勁兒還省油，踏實肯幹的典範

INSPIRE混動版車型搭載的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，發動機的最大功率為146馬力，峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力。匹配E-CVT無極變速箱，基本上與主流的2.0T發動機參數相當。

對于日系混動車，一直以來我最欣賞的并不是經濟性，而是低速狀态下的靜谧性以及出色的動力響應。不論是起步還是市區緩行路段，油門一踩就有，沒有任何的拖沓。加速的力度雖然沒有渦輪車那樣暴力，像是猛踢你一腳那樣，但INSPIRE的車速攀升并不慢，整個的提速過程也非常流暢。

在驅動模式方面，其動力系統提供了三種驅動模式，分别為純電模式、混動行駛模式以及發動機直驅。在大多數的情況下，系統都會使用電力來驅動車輛，除了純電模式下，發動機在混動狀态下會通過帶動電動機發電來驅動車輛。

而在高速巡航的時候車輛會使用發動機直聯車輛，發動機直接作用于驅動力，三種模式不支持手動切換，一切都根據你的右腳由系統自動切換，簡單又高效。

所以實際體驗下來，不管是在市區低速路段還是120km/h的高速路上，INSPIRE動力絕對夠用，開起來既有2.0T的爽快感，又有2.0L自吸的順滑感，難道INSPIRE就沒有缺點了？

當然不是，首先就是隔音，整車在高速路上行駛的噪音非常明顯，胎噪和底盤噪聲幾乎沒有保留的傳遞到車内來，車廂内轟隆隆的聲音甚至有些惱人，和低速狀态下的靜谧完全是另一個世界。

底盤的表現也算得上是喜憂參半，在操控層面算得上是我喜歡的類型。轉向力度适中、指向性在同級别車中也算得上是靈敏的，并且車身響應也比較快。在對路面振動的處理還不夠徹底，較大的沖擊力化解的不夠徹底，會有點“這車很硬”的感覺。真論底盤的舒适性，INSPIRE混動版還是稍顯遜色。

總結

經過上百公裡的試駕，INSPIRE混動版在外形設計和市區的行駛品質都給我留下了很好的印象，整體的駕駛體驗也與雅閣混動版幾乎相同。

但真要說和雅閣選誰可還是犯了難，從性價比和個性的角度上，我會投INSPIRE一票。但從市場的認可度和後期保值率來看，INSPIRE很難打動消費者，畢竟連一個朗朗上口的中文名都沒有。産品力是有了，如何推廣出去似乎才是INSPIRE面臨最大的考驗。

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這款車和雅閣比你會選哪一個呢？

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