能開上蘭博基尼AventadorLP700-4(以下簡稱Aventador)真的不容易。不僅需要在結束上一個出差後馬不停蹄的趕場。而且因為北京的雷雨,飛機從晚上7點半一直延誤到快12點,到達目的地時已經第二天是淩晨3點多。拖着疲憊的身軀入住酒店,心裡想着大約隻能休息4個小時,而明晚又是寫稿的不眠夜,不禁一聲感歎。但随後,這歎息就變成了盼望。有點像沖冠一怒為紅顔的豪情,或者叫愛的代價。能有機會開這些頂級跑車,這點經曆算什麼!或者說,這是取經之路上必有的磨難吧。
外觀内飾:造型隻為好看高調 車内無杯架稍欠實用性
這是一個太容易被過時的年代。中國好聲音第二季都不知道有誰唱歌比較好,爸爸去哪兒完全還停留在張亮天天的階段,單純重複是沒意思的。但上市已經三年多的蘭博基尼Aventador卻沒有這些問題。今天看來,它依然是那麼科幻、高調,符合所有海報車應有的氣質,最容易成為所有車迷的終極夢想。
菲利波-佩裡尼是Aventador的設計師。在造型上,Aventador吸收了很多Reventon上的經典元素,包括前臉、Y形車燈等。同時作為更加現代的全新旗艦車型,Aventador用一些更誇張的細節來體現超跑應有的氣場,比如尺寸巨大、中置四出的排氣管,以及剪刀門。這些讓車子更容易給人留下深刻印象。
内飾部分,在整個集團的幫助下,Aventador的做工水平和中控台操作便利性得到很大提升,用起來給人很奧迪的感覺。有些人诟病覺得這太不蘭博,這種想法可以理解,但有些片面。因為Aventador的儀表、中控台依然都有着非常優秀的設計,視覺上同樣富有沖擊力,車迷和車主們想要的就是這些。至于實際操作起來是什麼感覺,當然是越順手好用的越好。所以批評Aventador内飾的人似乎都帶着偏見。這有點像部分自駕去西藏的人抱怨路越修越好一樣,她們會覺得這失去樂趣和挑戰性,但對更多人而言,更好的路況可以讓更多人有機會進藏,并且更安心享受風景。
而個人覺得Aventador内飾最大的硬傷在于連個杯架都沒有,雖然我們知道Aventador大多時候都會出現在什麼場合、時間。但缺少杯架的确還是很不方便,這也可能就是Aventador副駕總要坐一個姑娘的原因吧。嗯,原來人家的目的如此單純。
動力操控:加速迅猛換擋沖擊強 彎道需要細膩操控
超跑總是喜歡用數字來證明自己的江湖地位。蘭博基尼AventadorLP700-4國内售價648.8萬元,動力上采用6.5L V12自然吸氣發動機,最大功率515kW、最大扭矩690Nm。整備質量1575kg,0-100km/h加速時間2.9秒,最高車速350km/h。
數字找個對手比較一下會更生動。法拉利F12 berlinetta售價530.8萬元。采用6.3L V12自然吸氣發動機,最大功率、扭矩分别是545kW、690Nm,整備質量1630kg,0-100km/h加速時間3.1秒,最高車速340km/h。對比之後可以看到,蘭博基尼Aventador價格更貴,但加速和極速也更快一點點。在這兩者之間選擇應該是很有意思的事。
短暫的講解之後真正進入到賽道體驗的環節。對沒開過蘭博的人來說,之後的體驗都是新鮮的。在超跑中,Aventador屬于上車不太方便的那種類型,尤其對姑娘們而言,剪刀門和高門框對她們是種考驗。進入車内之後,發現我開的這台Aventador竟然是手動調節座椅,并且不能調高低,靠背倒是電動的。觀察了另外兩台車,其中有電動座椅,但同樣不能調節高低。如果坐在車内看不到儀表,隻能通過調整方向盤來解決。
踩下刹車,右手勾一下加擋撥片,車子挂入一擋,此時可以踩下油門前進。低速時的Aventador是一台不舒服的車,因為它又硬又吵,最好的辦法就是盡可能挂高擋讓發動機安靜一些。關于換擋也還要說兩句。中控台上隻有R和M兩個換擋按鍵,前一個是倒擋不用說,後一個是用來在自動和手動模式中切換用的。如果停車需要挂空擋,則需要踩下刹車,然後同時勾起左右兩個撥片。
Aventador采用了7擋自動變速器,結構更像手動擋。其換擋過程很快,隻需要50毫秒,但沖擊感非常強。這種沖擊感在普通車上是頓挫,但在超跑上就成為了某種樂趣。直線加速的過程中,每一次換擋所帶來的原始感充滿樂趣。另外這款變速器還有兩個非常重要的優勢,就是重量遠遠輕于雙離合變速器,同時體積甚至比傳統手動變速器還要小一些,這對跑車而言非常重要。當然這也導緻Aventador非常不适合日常代步用,最好留着夜深人靜不堵車的時候去夜店和會所用。
進入賽道,開始深踩油門,Aventador開始展示出它的特點。最初感受到的當然是加速,2.9秒的數字表明了車子的水平。實際感受的确很快,但似乎沒有這麼快。這可能是自然吸氣發動機車的特點,需要一條比較長的直道才更能好發揮。在成都金港這條小賽道上,車子有點跑不開。但即使如此,在直線尾端速度可以非常輕松的超過200km/h。
第一次進入彎道的時候,感覺Aventador似乎有點笨重,這主要因為車子寬度已經超過2米,需要時間适應。經過幾個彎道的練習之後,整台車開起來感覺順手多了。車子的穩定性和四驅系統有直接關系,不然如此強大的動力很容易給人帶來壓力。
Aventador這套全時四驅系統用的是Haldex電控耦合器來分配前後軸的扭矩,反應時間非常快,在幾毫秒之内,而且自鎖式後差速器以及由ESP進行電子控制的前差速器則進一步提升了操控性能。也許有人看到這裡會覺得有些無趣。但是這套四驅系統沒有這麼死闆,車輛前輪所獲得的扭矩可以在總扭矩的0%-60%之間變化。也就是說,當你追求樂趣的時候,Aventador也可以是一台更像後驅車的四驅車。四驅隻是為駕駛安全和易操控性提供更多保證。
總結:
在超跑的世界中,蘭博基尼一直有兩個最主要的特點。一是造型設計永遠都是海報級别标準;第二就是車子動力強大同時有些難以駕馭。現在的蘭博基尼依然保持了造型和動力上的特點,而操控性上則一直在努力适應更多消費者,甚至開始考慮到女性消費者的需求。Aventador更好開了,但這隻是針對蘭博基尼而言。更多人,應該是因為加速快和設計好看而買了這款車。
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