a2要多久才能考貨運資格證?【卡車之家 原創】近日，駕考政策變化引起了不少卡友關注，B2升級A2不用再等3年，隻需要兩年即可，這樣一來最小22歲就可以擁有A2了這一政策讓不少人認為是為了解決物流行業缺A2駕駛員，那麼問題來了，這一政策真的可以改變物流行業A2駕駛員稀缺的問題嗎？，下面我們就來說一說關于a2要多久才能考貨運資格證?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

a2要多久才能考貨運資格證

【卡車之家 原創】近日，駕考政策變化引起了不少卡友關注，B2升級A2不用再等3年，隻需要兩年即可，這樣一來最小22歲就可以擁有A2了。這一政策讓不少人認為是為了解決物流行業缺A2駕駛員，那麼問題來了，這一政策真的可以改變物流行業A2駕駛員稀缺的問題嗎？

首先我們要搞清楚，為什麼物流行業會缺A2駕駛員，首先是物流行業規模變大，司機緊缺。其次是目前A2駕駛員正在變老，缺乏年輕面孔，老齡化嚴重。

而老齡化帶來的影響是跟不上節奏，特别是智能化發展迅猛的情況下，年紀比較老，開車比較穩當的這部分老駕駛員接受新興事物就比較慢，和當下的物流發展方向不符。

以車輛智能輔助駕駛為例，車道保持、自動緊急制動、自動跟車等功能會成為标配了。部分老駕駛員對這一類新興技術不相信，不敢用，進而造成資源浪費。

缺駕駛員是行業常态，但是更缺的是優秀的駕駛員，優秀的駕駛員成為行業香饽饽。所謂好的駕駛員，除了駕車技術好，其他方面也有考量，這也是為什麼進口車和大型物流公司會對駕駛員進行培訓的原因之一。

駕駛技術直接決定車輛油耗，也就是收益，好的駕駛員不僅能省油，還能省維修費用，同時還可以降低事故率。

但是好的駕駛員不好找，物流公司又不願意用普通的A2駕駛員，久而久之就造成惡性循環。好的駕駛員留不住，不斷有人挖，技術一般的又得不到晉升，待遇越來越差。

那麼為什麼現在的年輕人不願意去從事中長途運輸任務呢？首先是太辛苦，現在的年輕人如果不是為了生活，不是看着司機這行業相對門檻低，估計很少願意去吃這個苦。

俗話說行行出狀元，當今社會就業機會相對比較多，像長途司機這麼辛苦的還比較少。特别是熬夜，偶爾還要兼職做搬運工，本來以為隻是把車開好就行，到最後沒想到所有的事都要幹。

其次是司機相對社會低，卡車司機一度成為沒素質和沒文化的代名詞。而年輕人相對比較個性，久而久之就接受不了，甯願少掙點也不受氣。

再就是行業沒有标準和規範，卡車司機需要兼職裝卸工，維修工。這讓不少司機身心俱疲，感覺自己的付出和收入不成正比，甚至自己的收入還要給裝卸工買水買煙，讓人難以接受。

再就是物流行業惡性競争，大家都在拼時效，路上你追我趕，恨不得把車插上翅膀飛起來。一些快遞快運公司的駕駛員連吃住都是在車上，并不是為了省錢，而是時效要求高。

同時相關的法規又跟不上，隻是照本宣科執法，一些地區和執法人員甚至過度執法。這些都要駕駛員壓力山大，整個長途運輸物流環境怨聲載道。

在整個物流行業缺司機的狀态下，放寬年齡限制可能是唯一的辦法，但是也隻是解燃眉之急，并不能治本。

放寬了年齡限制，相當于進一步降低門檻，這讓一部分年輕人跨入這個行業。但是随之而來的問題是沒有經驗，雖然卡車智能化是發現趨勢，但是讓一個沒有足夠經驗，甚至是剛從駕校出來的新手直接上路，那就等同于馬路殺手。

看似為行業注入了新鮮血液，但是沒有嚴格的篩選機制還是沒有任何作用，反而會适得其反。所以可以預見的，在放寬年齡限制以後，物流公司會修改自己的招聘和考核方式，杜絕理論派。

● 編後語

放寬年齡限制，可以解燃眉之急，如果要想吸納年輕人參與到這個行業，還需要整個行業的變化。同時，我們也可以看到，智能化、電氣化已經是當下和未來卡車的發展趨勢，我們的老司機們也要緊跟時代潮流，以免被淘汰。（文 李國潘 圖 卡車之家）

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