大家也許聽說過這樣一個說法：保時捷的冰雪試駕，是業内最好的冰雪試駕活動，沒有之一。在今年之前，我聽很多位業内的資深記者跟我說過這話，但我一直沒有機會去親身驗證一下。今年1月份，我終于可以來到内蒙古牙克石，參加這個所謂的最佳冰雪試駕活動，這某種程度上也是一種圓夢吧。

文章開頭，先說結論：保時捷的淩駕風雪确實是業内最佳冰雪試駕活動。而且我的感覺，保時捷應該是自己獨一檔，其他家再自己慢慢分檔。這個保時捷SNOW FORCE淩駕風雪活動，從各個方面，都是出乎意料地好，每一個方面都無可挑剔。從後勤保障，到教練水準、課程設置的科學程度、駕駛時間、駕駛體驗深度……等等各個方面，都會超出每一個首次參加者的期望值，有時你會覺得這個活動做得真的是有點不計成本。再加上，保時捷還提供了那麼好的車給我們體驗，這又為這個活動大大加分。

我舉一個小例子說明保時捷是多麼不計成本：一般的冰雪試駕都會設立多個體驗科目，淩駕風雪也不例外。但為了讓體驗者真正地由淺入深去練習，保時捷真的是讓每一組每一個人都是從基礎科目開始的，從繞樁漂移，再到定圓，再到8字，再到小賽道，而不是像一般的冰雪試駕活動那樣打亂科目交叉體驗。由于現場有5組、25台車、50個體驗者，這就需要保時捷劃出一個非常巨大的場地，同時還要更多的教練團隊、更多的後勤保障車。并且，每一個參與者都是每天從早到晚幾乎一直在開車，不會讓你回營地去等着輪換。這樣不計成本的結果，就是讓每一個人都有充分的感受時間，真心是有點要開車開到虛脫的感覺。

短短兩天的活動，我個人的感受很多、收獲很多，其實也很難一一給大家分享。我們還是回歸車本身，從車和駕駛感受方面，給大家分享一下吧。

首先，保時捷的這個淩駕風雪的活動中心思想就是要讓你盡量多的去做漂移的駕駛，經驗豐富的教練團隊會從最基礎的東西開始教你，并且鼓勵你在體驗環節中盡量多的去把這些動作給做出來。

在冰面上要讓車漂起來（這裡僅指後驅車和四驅車），主要有三種方式：一，入彎前帶方向刹車，由于車輛重心轉移到前輪，後輪附着力會漸漸下降，當感覺到車尾開始滑動後，緩緩給油，控制好方向，完成漂移；二，彎中帶方向給油，讓車尾主動滑起來，這時立刻反打，完成漂移的起始；三，斯堪的納維亞法，在入彎之前的直道上就大幅度地做鐘擺動作，在入彎前讓車身已經完成“橫”的狀态并車頭指向彎心，這時再控制好油門和方向，完成漂移過彎。

理論上的東西說起來特别容易，做起來也特别難。通過兩天的親身體驗，我可以告訴大家在學習漂移時最容易犯的幾個錯誤：一，視線不對，多數人在冰上開車時與平時在普通公路上開車一樣，眼睛總是直線盯着前擋之外，這是不對的，要學漂移，必須先學會眼睛始終盯着你要去的地方，這個心理障礙很多人非常難克服；二，方向打得太多，總是覺得車失控了我要救，而不是感覺前輪的狀态慢慢修正方向，這點是需要較長練習時間的；三，踩油門的時機和方式不對，當需要大腳油門的時候踩得不夠果斷，而在車輛沒有穩定的時候又過多地給油門等等，這一點還要區分每一台車的特性來具體練習，後面我們再具體說一說。

世上無難事，隻要肯下苦功。兩天的練習成果如何，我可以告訴你們，連我們同組裡在第一天一開始不斷推頭或打轉的女司機，在後來都可以在彎中完成流暢的漂移動作了。所以保時捷的這個冰雪課程之棒，也可以在這裡窺得一二。

說完了一些駕駛理論知識和體驗，再說說具體的車型特性。這次我們試駕到的車型有718、911 Carrera S、911 Carrera 4S、Panamera 4S，每台車的特性都不太一樣。和往年的保時捷冰雪試駕不同，這次我們撞大運，保時捷從今年開始給全部車配上釘胎，比前幾年用的雪地胎抓地力更好、能更精準地完成動作。所以現場一些前些年參加過這個活動的媒體同行都說今年玩得要更加爽了。

具體說說車吧。首先是兩驅的911 Carrera S，這個車的特性與很多人想象的并不同。有的人還是照搬以前的老黃曆，覺得RR布局的911車尾會很不受控。其實，現在的911穩定度已經比三十年前的版本要高了太多太多了。這台車給人感覺就是調校得非常好，能讓你很輕松地把每一個動作給做出來。而且它的動力反應快、轉向圈數和重量非常适中，你能精确地用油門把車尾帶起來，也可以細細地摸索到前輪的狀态，慢慢把車從彎中帶出來。

小弟718又怎麼樣呢？完全不一樣，由于是MR布局，車身還更輕，後軸負荷也更輕，所以718的車尾相當活躍。用更輕的油門，就可以輕易地讓它的車尾給甩起來。但718同時也是全場中挑戰性最高的車種，正因為它對你每一次的動作都反饋很快，因此在它車尾動起來時，你也要更快地做出反打動作。這個車正是由于比911少了很多的穩定感，所以會讓人覺得更好玩、更有征服的快感。

四驅版本的911 Carrera 4S，特性和兩驅版本有點不同，這台車的寬容度要更高。後驅車種，在漂移過程中你必須更精确地感知車尾的狀态，同時方向要絕對正确。而Carrera 4S，由于它前輪是有動力的，所以在漂移過程的後段，你的一些毛躁的轉向動作和油門動作會被“忽視”掉，它可以用前輪拽着你出來。當然從樂趣上來說，它比後驅車要遜色一籌。

最後，Panamera 4S，能在這個活動上見到這台車真的太好了，誰能想到這麼大的大轎車也這麼能漂。而它也用實際行動證明，它真的是帶有純正的保時捷跑車血統的。Panamera 4S由于車身要重很多，所以多數時候你用最簡單的刹車重心轉移動作就可以讓它的車尾滑起來。而又由于它有四驅系統，所以車尾滑起來之後也很可控。唯一的不好就是Panamera 4S的車身很長很大，所以在做斯堪的納維亞的時候，它左右擺動的幅度也會特别大，那種車身橫着占滿整個路面給人心理上的壓力是要去克服的。

好的，結論說了，活動的内容也交待得差不多了，最後就真的要真心地去賣個廣告了：保時捷的這個兩天的冰雪課程，要價不到4萬元，以活動的内容來評判，這個價錢真的是太良心了。現場很多同行都說，以後攢了錢要自費來參加這個活動。而且我也聽說前幾年真的是有人在參加完媒體場後意猶未盡，馬上就掏錢參加後續的客戶場活動的。怎麼樣？我們明天的搬磚工作是不是又更有動力了呢？

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