奔馳怎麼也不會想到，讓S級跌下神壇的不是苦苦追趕的7系，而是更高級别帕拉梅拉的降維打擊。

今年8月份，中大型車銷量排名有了緊張的火藥味，奔馳S級的2459台新車銷量出現了危機，保時捷帕拉梅拉以2417台新車銷量迅速追趕，兩款車型的銷量差距隻有幾十台。

而排名第三的寶馬7系，銷量隻有1502台。

要知道去年這時候，S級的銷量還是遙遙領先，市場中還沒有一台能夠真正意義上逼近S級的車型，今年完全不同，帕拉梅拉作為D級典範車型，開始在氣勢上壓倒S級。

可以預料的是，今年9月份的銷量冠軍之位，S級可能是要跌下神壇，冠軍之位要讓給保時捷了。

01 D級車市場大火

過去一年，D級車銷量是穩中上漲的，原因很簡單，與去年高亢的定價完全不同，今年的豪華車市場價格非常低，奔馳S級去年還在不斷加價，今年開始瘋狂甩貨。

不僅僅S級，帕拉梅拉去年也是動不動十幾萬的選裝才能提車，今年開啟降價模式，奔馳大G、寶馬X7等車型定價開始明顯回落。

說明一件事兒，去年的火熱都是資本炒作起來的，營造出來短期火熱的假象，但市場購買力有限，車商囤貨太多今年必須要消化，價格降低之後市場不斷上量，今年的D級車整體表現不錯。

02 S級改款不成功

今年S級熱度是遠遠不如之前的，這與現款車型改款成功與否有直接關系，S級的設計一直被人所認可，尤其是上一代的車型，端莊穩重的外形以及内飾設計理念，很大程度上吸引了消費群體的認可。

但這一代S級大改的内外飾，運動、科技感雖然表現非常強烈，但事實上與用戶需求有些偏差。

這也給了全新帕拉梅拉一個機會，保時捷的品牌價值和産品定位，都要比S級更加優秀，再加上今年保時捷敢放量，全新的帕拉梅拉不僅僅不需要加價提車了，而且今年還有價格降幅。

天津港帕拉梅拉價格可以做的更低，與S級價格相差不大，對于真正有需求的用戶來說，可以直接放棄S級，選擇性能、品牌實力更強的保時捷。

03 消費更加清醒

對于用戶來說，加價提車的故事很難再講，去年成功套路了一波有錢人，但加價并不好持續，D級車作為消費天花闆，的确承載了太多的使命，除了産品、品牌出色之外，市場認知還要優秀。

其實目前消費A8L以及7系最為合适，兩款車型都到了改款周期，A8L隻需要70萬就能落地提車，相比于S級能夠直接省下一台5系的預算。

D級車要的是行政上的體面，S級和帕拉梅拉的确是最好的選擇，但伴随着消費的認知提升以及D級車價格差距的越來越大，對于更多人來說，選擇合适的車型才最為重要。

從帕拉梅拉銷量直逼S級這件事上來看，就說明人們在選擇上已經不再追求S級神話，而是選擇越來越适合自己的車型，奔馳的這一次改款失利，也很有可能給未來改款的7系和A8L一次上位的機會。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!