随着現代科技的發展，發動機小型化、增壓化、高功率化、缸内直噴各種新型科技已經開始普及，不再是過去豪車、跑車才能享有的高端技術。但是無論是任何的科技，發動機的主體構造和運轉原理還是沒有變化的，在車友使用過程中最最最經常了解的就是發動機的動力和油耗，有些人說自己車狀态多麼完美，動力多麼強勁。也有很多車友會抱怨自己的車子動力不足，油耗比同款車都高，但是都不知道到底是為什麼？

很多車友經常說在網上買的高級火花塞，或者在朋友的奔馳寶馬車上拿過來的高級火花塞感覺如獲至寶，殊不知什麼類型的發動機配什麼熱值的火花塞都是都标準的，一旦搞錯，哪怕你在勞斯萊斯拆下來的火花塞也未必适合你自己使用。

上圖為火花塞的型号類型，最主要的就是中間的熱值，他決定了是否能夠與你的車子所匹配。

火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。隻要是汽油發動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850℃這個範圍内。把燃燒室溫度控制在上述範圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱；同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。

不同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大緻區分。火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。我們常見的博世和NGK火花塞的熱值标識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花塞，型号中的數字越低；而博世越“熱”的火花塞，型号中的數字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的（加粗的數字表示熱值）。家用轎車上的發動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型号中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應型号的火花塞所處的熱值範圍了

若火花塞的熱值與發動機的工作不匹配，将使混合氣的燃燒不守全，溫度升高，會産生爆震現象。這是因為，火花塞的工作溫度與汽油的工作狀況有關，也與火花塞自身結構形成式有關。在相同的汽油機上，使用不同的結構的火花塞，會有不同的工作溫度。如果溫度過低，會使火花塞失去自潔能力，一般為400度至800度。若溫度過高（>800度），容易引起早火。把火花塞耐早火的性能稱為火花塞熱值。不同結構的火花塞，其熱值是不一樣的。

簡單來說低熱值的火花塞更适用于低速低壓縮比的小功率發動機，如排量低于1.0以下，而高熱值火花塞則适用于高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越“冷”，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸内混合氣溫度和火花塞的設計。火花塞熱值決定着發動機的使用效果。

通過以上的講解，大家一定要重視發動機火花塞的選用，務必要按照原廠熱值型号進行更換，不要貪圖貴。往往會事與願違。

以上為虎5的1.5T發動機使用火花塞

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