文 | Karakush

前陣子我去東莞松山湖圍觀華為開發者大會。

畢竟華為現在也是一家顯赫的汽車産業鍊企業，是我們名正言順的主業。

但容我先扯一下與汽車無瓜的閑蛋。

EVERYONE

本屆大會和往屆不同的是，無論哪一位“總”上台發言，都會有一名紅衣女士在大屏畫面右下角瘋狂結印，全程長達兩個多小時，手速魔性。

姑且叫她“紅紅”，官方名字我給忘了……

這是華為第一次在直播中引入手語。細看不難發現，紅紅是合成數字人，她基于華為的自研算法，可以把聽到的話實時生成連貫的手語。華為宣布會把這項AI能力開放出來，讓開發者們能基于此做出更多無障礙APP。

我把紅紅的小視頻上傳到B站以後，有位網友提出質疑：“難道聾啞人不識字嗎。”

他的意思是，現在語音實時轉字幕已經非常方便了，準确度也高，聽障人士完全可以通過字幕獲取信息，所以AI實時手語是炫技大于實際意義。

好像很對——從普通人的角度來說。

如果換位，就不是那麼回事。對于聽障人士，手語相當于第一語言，它的文法邏輯和中文不同，可以理解為屬于聾人的獨立的語言。讓聾人按照自然手語的邏輯打字，在聽人看來經常是颠三倒四的；反過來想，聾人可以看字幕，但是體驗或許就像你靜音看外語字幕一樣，沒那麼輕松。

所以即便有字幕，依舊需要手語。比如從2011年起，央視每天晚上六點播出的新聞類節目《共同關注》增設手語主播（然而至今沒有字幕）。

當然，現在的手語體驗并不完美：因為畫框太小，聾人往往看不清手勢和表情；因為規範化手語尚有待推廣，習慣“方言”的聾人不好理解；因為語速太快、專業詞彙太多、（再比如像朱廣權那樣騷話連珠），手語播報往往隻選取關鍵詞或者整段跳過，而使得信息不全……

不過，這恰恰是說明手語需要更大的投入、多方的努力去完善優化，而不是像一部分人擅自認為的，既然有成熟的字幕，剩下就靠目标用戶克服克服。

人類是很難體會别人的苦難的，大多數時候想不到，第一時間還想不通。所謂共情，不過是對自身悲慘經曆的延伸。

大會第二天，我逛到華為信息無障礙展區。我被戴上眼罩，和光腚老師、小白老師前後搭着肩走進一個小黑屋，裡頭擺了四個形狀大小一模一樣的飲料包，要我們盲選出哪一盒是乳酸菌。在一頓精妙的推理之後，我們選出了果粒橙。

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重點是華為手機現在有一個APP，能通過攝像頭識别物體，告訴視障人士眼前的是什麼。

提供無障礙功能的手機已經不少了，蘋果被普遍視作市面最佳。iPhone在設置裡有一塊鮮少被點開的“輔助功能”，第一個“旁白”其實就是為了視障人士設計的，你可以試試，完全不同的交互，通過讀屏來“顯示”，通過不同的敲擊來執行。

包括華為在内很多國内手機也提供同類系統。蘋果會領先一點，比如今年5月軟件大更新之後，旁白可以朗讀出圖像中的人物、文字、表格數據等等細節，讓視障人士可以聽出圖片；再比如從iPhone 12開始搭載激光雷達，其一項應用就是可以告訴視障人士和前方物體之間的距離。

技術反映信念。蘋果相信無障礙是人類的基本權利，長期以來他們不僅提供業界領先的功能，也緻力于讓産品适用于所有人。“我們一向認為全球領先的技術應該能夠回應每一個人的需要。我們的團隊不遺餘力地工作，在我們制造的每一樣産品中融入輔助功能。”——蘋果在官網上寫道。

你或許會和我有相同的疑問：為什麼不設計一個視障/聽障人士專用機呢？省去“用不上”的模塊，說不定還能降低成本。華為從事無障礙開發的人士告訴我，根據調研，障礙人士并不想要“特殊”或“區别對待”，他們想要一樣的市售産品。

意義不止于“平權”。

什麼是“用不上”？比如你可能不會想到視障人士也淘寶，根據中國盲人協會2019年的數據，阿裡巴巴平台上的視障用戶日活30萬人；再比如餓了麼，也會雇用聽障人士作騎手，配套無障礙接單功能，提供更加平等的工作機會。

很多“用不上”，隻是囿于貧瘠的想象、關懷、和投入，而暫時做不到、做不好。先排除掉一部分用戶，其實也排除掉了産品的那部分可能性。要樹立一個信念：一切偉大的産品，電商、外賣、手機，頂層邏輯一定是能讓所有人受惠的。

說回汽車。汽車尚屬于一個非常偏狹的産品，不是為了“所有人”做的設計，一百多年過去了，甚至從未産生過這樣的意圖。你仍舊需要足夠幸運，擁有健全的身體，才有入門觸碰方向盤的資格。

直到2009年，谷歌（又是一家科技公司）提出無人駕駛，該項目的一個重要目的就是幫助殘障人士、老人、視力障礙者解決出行問題。

幾年前尚有抵制自動駕駛的呼聲，一大理由是它剝奪了駕駛樂趣。現在不會再有人和大趨勢較勁了吧。樂趣固然很重要，它總可以被留下來成為一種選擇；而首先更有必要的是，讓所有人都有選擇的權力。這個讓一部分人先爽起來的産品，是時候實現共同富裕了。

這是我認為包括華為在内所有科技公司，涉足汽車，能帶來的最大的颠覆——一個“為了所有人”的視角，用技術讓世界變得更平，也讓汽車成為一個偉大的産品。

對于華為生态的力量，你一無所知

升華到這裡，已經過分妖豔了。

讓我們返璞歸真，看看華為具體做什麼。餘承東預告，今年底、明年初，華為将和小康發布一款全新豪華中型SUV，搭載HarmonyOS智能座艙，車機UI長這樣：

關于車型細節，華為上下緘默其口。江湖傳聞是一款徹底華為化的車型，全套采用華為智能汽車解決方案，和現款賽力斯不可同日而語。

可以确認的是，HarmonyOS是一個殺器，相對傳統車機，不是升級，而是升維。

華為認為，傳統車機有兩大短闆：一是信息孤島，很難跟其他設備互聯，比如你開車還是會用手機導航，支架YYDS；二是生态應用很少，更新很慢，談不上體驗好不好，畢竟壓根沒什麼能體驗的。

HarmonyOS從開發層面鋪路，掃清開發者重複、低效的勞動，讓碼農能夠實現一次開發、多端部署的理想。首先不同設備均采用同一套OS，華為實現了系統的模塊化解耦，再根據各類終端需求進行彈性部署，像汽車智能座艙這樣重量級的産品部署也比較容易。

其次是開發模式。傳統的應用開發都是以設備為中心，開發出來就像一個個“煙囪”，很難實現互聯。HarmonyOS是基于場景化開發，提供一套APP代碼工程，其中代碼邏輯、數據以及前端UI實現解耦。在開發跨端應用時，業務邏輯和數據可以百分之百共享，再做前端UI适配，設備之間就能無縫流轉。

舉個例子，你手機上正在播放的音樂，拿到車機旁邊，就可以流轉到車機上播放，無縫、直達、且免安裝。開發者隻開發一次，做了手機和車機的兩個UI。

實際上，不隻是軟件，華為也在嘗試連接跨設備的硬件資源，形成異構組網的超級終端。比如你現在可以用大屏玩手遊，但是手機GPU的渲染力、算力偏弱，畫質拉垮，華為就可以用大屏的獨立顯卡來進行渲染，讓遊戲幀率提升1倍、分辨率提升2倍，體驗實現升維。以後車機應該也能這麼整。

最後是體驗保障，華為提供了從設計系統、到開發框架、編譯器、IDE、SDK的一整套開發全家桶。

什麼意思？比如跨端UI對動效、字體、色彩等等因素各有要求，華為就有提供成熟的設計規範、工具和資源庫。

更難的比如跨端調測。傳統方法是先對單設備進行測試，再結合場景對多設備進行測試；而華為可以支持多設備的一次集成測試，一發即可完成單設備以及跨端的所有的測試，提升開發效率。

對車機而言，這樣就能降低車端應用的開發成本，鼓勵更多應用盡快上車。

然而汽車并不是終點，隻是生态中的一個場景化設備。

根據華為的構想，未來多設備交互，不再是圍繞設備去獲取服務，而是設備理解你的需求，判斷意圖，能主動推薦、準備跨端服務。所有智聯設備會統一在一個人機交互入口，就是小藝。

舉個例子，你說“小藝小藝，我想看視頻”，就近應答的是音箱。傳統交互是無法閉環的，音箱會說“對不起我不會”。但在鴻蒙生态裡，音箱将知道旁邊的智慧屏可以放視頻，就會把指令傳過去，智慧屏開始播放。

再比如，深更半夜你被掃地出門躲到車上，多設備傳感數據将感受到人到車裡，所有的服務就跟到車裡，視頻、遊戲、有的沒的自動流轉到車機上。

小藝也做了完整的解耦化架構設計，也就是說，不隻是華為原生設備，所有搭載HarmonyOS和OpenHarmony的設備都能安裝小藝。有了小藝，就有鴻蒙生态的互聯和融合，在任何一個場景下，無論你用哪個設備觸達，小藝都将能感知并給出反饋，省去在設備之間配來配去、做邏輯組裝的過程。

HarmonyOS的軟總線能力，将實現所有設備、服務和人的互聯。可怕的是，HarmonyOS是華為2019年才發布的系統，迄今為止搭載設備數量已經超過1.5億；此外基于OpenHarmony、支持鴻蒙智聯的生态設備超過6000萬，它們同樣能夠共享鴻蒙生态。

這僅是一個開局。

如果硬扯回汽車，也就是說，除了本機功能，華為車機将能連接到其他生态設備和服務，成為超級終端，打開更多可能性。并且不僅是華為賽力斯，隻要搭載HarmonyOS的汽車都可以。對于車企而言，華為不是對手，也不是靈魂收割機，它在汽車場域仍舊想成為一個基建狂魔，提供萬物互聯的空氣。

被低估的跨界優勢

此外，華為還有兩個基于老本行的優勢應用。

（我被帶到相關實驗室去炫耀了一臉，但是并不給拍照存檔……）

其一是電機。華為從2018年從事電機研發，進展非常迅速，推出市場以前叠了好幾代，在業界是第一批量産油冷技術、量産多合一電機的企業。其DriveONE三合一電驅産品，能實現3kW/kg的超高密，體積和重量低于業界10%，NEDC效率達到88%，提供三種規格，參數都老吓人了：

源自華為官網

據工作人員介紹，電機對華為沒有難度，一切你聽過的領先技術，什麼碳化矽、高壓平台，華為都能做。

其二是AR-HUD，也是沒有難度。華為在光通信領域持續12年排名全球第一，在光學顯示芯片、自由曲面鏡、空間光學等方面有很深的技術積累，車載光是人眼所及的解決方案，難度降維了。

華為AR-HUD不隻是體積小、畫幅大、超高清，改善傳統顯示的完整度、清晰度、重影眩暈的問題，還可以提供智能場景的新功能：

由于它可以在前方7.5米位置呈現70寸畫幅的顯示，所以除了一般的儀表信息，還可以按車企需求提供貼合路面、覆蓋多車道的AR導航，可以精準标記出前方車輛和行人，也可以和實景地圖POI結合，在行駛過程中炫酷地實時顯示停車場、餐廳、加油站等立體信息。

此外，華為還解決傳統HUD亮度低、對比度低、圖像畸變等問題，據稱可以用AR-HUD看高清視頻，論尺寸和沉浸感，任何物理屏都打不過，畢竟地方就那麼點大。

除了華為賽力斯，上汽R品牌ES33也将搭載AR-HUD，此外紅旗、吉利、北汽也有應用計劃。

華為牛批的地方真的很牛批。車企也不用着急亮态度，用或者不用，都不會是一個選擇題，未來是不可避免總要和一家/多家科技生态糾纏在一起的。軟弱者才叫個不停，有效率的正在思考什麼是核心競争力，聰明的早就謀好出路了。

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