作為新晉的豪華品牌，捷尼賽思似乎在大家眼裡都會被與“德系三闆斧”相比較。不過在教授看來， 捷尼賽思這個品牌不論是在産品基調還是在營銷的策略上似乎雷克薩斯才是它的“直接競争對手”。

近兩年來，為了順應消費市場的需求以及開拓占領更多的市場份額。德系BBA在産品矩陣的國産化都紛紛不斷的“上探”。而對于雷克薩斯來說，其車型矩陣依舊保持着“全系進口”的豪華調性。

而捷尼賽思同樣如此，目前品牌旗下的G系列轎車産品和GV系列SUV産品均為全系進口的銷售策略。或許是看到了雷克薩斯撐起了日系品牌在華沖擊豪華市場的成功，在捷尼賽思眼裡，是不是雷克薩斯那一套“豪華産品思維”是不是也能夠複制成功？

就拿旗下的中大型轎車G80來說，在全系進口的銷售模式下，作為旗艦轎車産品的G80官方36.28-45.78萬元的指導定價顯然并沒有拉高中大型行政轎車的消費門檻兒。甚至給予消費受衆所謂“韓系”品牌降維競争的“錯覺”。

因此，從産品調性的角度而言，論起中大型行政轎車該有的豪華格調，捷尼賽思G80又是否會是中大型行政轎車的市場新寵兒？

關于捷尼賽思的家族式設計理念，教授在此前也有在捷尼賽思其他車型上有過相關的闡述介紹。總結來說不得不得承認捷尼賽思對于“豪華視覺”的诠釋有着自身一套獨特思維理念。

相較于傳統的設計思想，倒是顯得捷尼賽思在諸多細節上“雙平行”設計元素來得精巧。前大燈組、後尾燈。側面翼子闆的裝飾件，不論從哪個角度望向它，“雙平行”的辨識度總能出現在你的視線範圍讓你很容易的辨識出這是一台捷尼賽思。

不同于寶馬、奧迪趨向于的規整端莊的儀态身姿，捷尼賽思G80在身材的輪廓勾勒上甚似帶着些許運動感。車尾下滑的溜背标榜着捷尼賽思G80除了行政商務之外，其實骨子裡還有一定的運動基因。至少開着它在路上，沒人會認為是個司機把？

毫無疑問，對于捷尼賽思這套設計理念，在G80身上的呈現是帶有新穎标簽化的。與此同時在外觀設計層面能夠體現出捷尼賽思G80優勢的不僅僅是設計理念。

懸架軟硬調節、全車隔音玻璃、電吸門、感應式尾門并帶有兩段調節等功能在捷尼賽思G80身上均為标配，這也是體現出捷尼賽思G80作為豪華行政轎車該有的豪華格調。當然，在同價位競争的豪華轎車當中也沒有誰能夠有如此的配置表現。

趨于5米長的車身（4995mm），有着3010mm的軸距水準。在德系BBA都紛紛國産化“加長”之後，新晉的捷尼賽思G80并不是“同級最長”的。但也别忘了，這畢竟是全系進口保持“原汁原味”的韓系豪華品牌。

而從空間數據轉化為駕乘表現，教授1米73的身高坐進後排有着兩拳左右的縱深距離，而由于車頂稍顯溜背的姿态，後排頭部一拳左右的空間水準并不是同級最優。不過，凡事都有了“但是”。

基于後排座椅“相對”後仰的靠背角度，仍然能夠保證正常舒适的駕乘空間，并且在旗艦版本身上後排還能夠支持座椅靠背角度的調節。這可是在同價位豪華行政轎車當中少有的配置選項。

既然定位豪華中大型行政轎車，自然在用料水準方面是不能含糊。方向盤和座椅的真皮材質用料覆蓋、全區座椅通風加熱功能、空調分區溫控獨立控制、來自萊斯康高級音響品牌的18揚聲器聲源系統足以體現出豪華行政的駕乘氛圍質感。

至于其他的智能化操作功能，無線充電、遠程啟動、手機互聯、智能泊車功能、語音識别、車聯網/OTA升級等功能一應俱全。而在智能駕駛輔助功能層面，360°全景影像、車側盲區影像、全速自适應巡航、疲勞駕駛提醒、車道居中保持/偏離預警等功能全給你碼齊了。并且全系标配的誠意也彰顯出捷尼賽思G80是為數不多同價位豪華轎車選擇中能夠把配置拉滿的車型。

捷尼賽思G80全系搭載2.5T 8AT的動力總成，最大輸出功率304馬力，峰值扭矩422牛·米。這整一套動力系統與品牌家族旗下的旗艦SUV車型GV80所采用的動力系統保持一緻。對于這樣一套動力，官方标定給出的最快百公裡加速為6.6秒，對于G80這樣載重趨于兩噸左右的轎車而言，賬面數據所體現的動力水準并不遜色。

當然如果要細聊捷尼賽思G80的動力質感，那這一套2.5T 8AT對于豪華舒适調性的诠釋同樣有着濃厚的底蘊。首先要明确的是發動機的賬面數據對于整台車而言有着足夠充沛的動力水準，但基于這樣的前提下，捷尼賽思G80的整體動力輸出表現更加趨于沉穩平和的動力輸出。

它不會給你所謂的“運動爆發”，充足的動力儲備體現在響應靈敏的油門反饋上。不論是低速代步或是起步加速，通過油門的積極性便能感受到發動機源源不斷的動力輸出。而在高速工況下同樣是如此。

而8AT的換擋邏輯在保證動力高效直接的動力傳遞質感之外，整體變速箱表現值得讓人稱贊的是平順性表現。相較于的許多AT變速箱為了尋求動力爆發的質感，進行深踩油門動作或是頻繁換擋場景下會有所謂的頓挫感。

相反這一點捷尼賽思G80的這一套8AT變速箱會抑制得很好，換擋動作所帶來的動力線性傳遞通過穩定升降的轉速能夠觀察到，從平穩沉着的動态質感也能夠直觀的感知到。

當然，除了動力輸出之外，捷尼賽思G80對于豪華駕乘的诠釋還體現在NVH和底盤懸挂的表現上。全車玻璃都帶有的雙層加膠玻璃，并且所配備的米其林PILOT SPORT4輪胎也兼顧一定的靜音性。對于路面胎噪和風噪的“隔絕”都有很好的表現。

另外，底盤懸挂的表現甚至會讓人覺得這是一台“舒适的德系車”，前雙叉臂 後多連杆的懸挂組合以及空氣懸架的加持下，整個底盤對于路面颠簸的過濾足夠徹底。并且懸架的阻尼回彈有一定的伸縮抑制，在壓過路坑不至于會顯得太過跳脫帶來“硬邦邦”的不适感。在任何路況下，捷尼賽思G80的“紳士”足以讓你舒服地到達目的地。

誠然，捷尼賽思G80作為新晉豪華中大型行政轎車的入局者，要說勢必要搶奪德系BBA的“飯碗”這樣觀點對于捷尼賽思G80而言似乎還需要時間沉澱和市場銷量去證明自己。但從目前的産品競争勢态來看，捷尼賽思G80的确能夠給予消費受衆對于一台中大型行政轎車更豐富的選擇。當然，對應同價位的競品，捷尼賽思G80也能夠體現出中大型行政轎車的“越級消費體驗”。

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