我是老孟。

這台寶馬3系轎車的側面讓你猜，你能猜出具體的型号嘛？

以我多年寶馬粉的身份以及8年寶馬3系車主的眼光來看，能看出這是2009年開始在國内改款（LCI款）的第五代寶馬3系車型，根據輪毂判斷也許是325i，但是左前大燈的燈角又不太像！

換個角度看一下，

嗯？轉向燈造型有點像同年代的318i的。

但造型跟國内我們常見的E90大燈還是有一些不一樣的地方。

隐約看到了天使眼光環。

打開示廓燈，果然寶馬經典的溫暖的黃色天使眼便點亮了。

那肯定不是318i了。

打開車門看看。

咦？這不是E90 320i的方向盤嘛！

這個造型的方向盤在我曾經的E90 320i上摸了5年，後來在E84 X1上也有配置過。

中控台上沒有屏幕，但卻又帶了定速巡航。

座椅則是國内沒見過的皮革、織物雙拼座椅，在E90上我是第一次見過。

E90版本的3系座椅，要麼是全皮革（國内的自動擋車型基本都是皮革，根據配置高低，皮革有區别），要麼是全織物（主要在手動擋車型上，比較稀少）。

這個兩片式的扶手倒是330i所固有的。

來到車尾，330i的貼字告訴我這是一台E90 330i。

打開機艙再次确認下——

沒錯！這就是那台最為經典的N52B30發動機。(勘誤：感謝諾粉指出，這款發動機實際為N53B30。兩者開起來的平順性幾乎一緻，但N53因為采用了分層進氣、廢氣再循環、顆粒捕捉器技術，所以它的油耗表現比N52要更好，目前該車前任累積的油耗隻有11.8L/百千米），而且網上查詢下來的最大扭矩為320Nm，比N52B30的300Nm要多出20Nm的扭矩。

但更大的疑問來了。

寶馬E90 330i在國内隻有改款前才有過，2009年改款後，330i就隻有E92兩門版本和E93兩門敞篷版本。

那麼這台四門版本的LCI款的330i可能是國内唯一一台。

後來與收購同事溝通才知道這是一台境外自帶的寶馬330i，所以配置與國内的哪一款都不匹配也就有了合理的解釋。

這可能是國内獨一無二的一台330i。

（接手時裡程）

上海站質檢同事龍興雨和我說，這台車之前曾報過發動機故障燈亮的問題，需要路試一下。

我欣然接活。

這又是一個求之不得的好差事，開着這麼特别的一台E90，自帶光環了。

上述的這些元素，對一個曾經的E90車主來說再熟悉不過了。

這個方向盤的快捷鍵曾經讓我懷念很久，左邊音量調節，右側電台調節，非常順手。但後來寶馬把位置給改變了，音量鍵也放到了右邊，我一直不太習慣。

皮革織物雙拼的座椅很帶勁，織物的摩擦系數很大，給屁股穩定的坐姿。

側翼皮革的搭配也更好打理，還能降低磨損。

手動調節的座椅也很有趣，第一次上手你會有點懵，熟悉以後調節的一切都很方便。

帶電動後視鏡折疊。

公司停車場車位比較窄，每次停好車輛以後我都會收起後視鏡，方便我從車道中穿行。

後視鏡中的後排中間頭枕擋住了大部分視線，介意了一路。

到公司停車場，趕忙放下來，後視鏡的視野豁然開朗。

最後說一下這台車帶給我的駕駛體驗。

行駛在路上，有一種好久沒有體驗過的暢快感。6缸自吸發動機帶來的平順感非常棒，低速行駛安靜，高轉運行聲音有力激昂。讓人着迷。

方向、踏闆、底盤等等部件的反饋讓我覺得這是一台非常順手的車。

直到現在我還在腦海裡回味駕駛它的那種身心愉悅的感覺。

也許是我好久都沒有開直6自吸的發動機了。

開完以後我的瞬間感覺是：忘掉那些渦輪、那些電動吧！

當然今早我開我的那台老polo是在上班路上，與330i的對比太過明顯，差距太大。

我知道，渦輪、電氣化取代掉傳統的燃油車肯定是大勢所趨。

因為polo的那台EA111的1.6自吸發動機，現在看來，噪音大、油耗大、提速慢，這還是當年引以為傲的一款發動機，當年不值一提的那些缺點，放到如今的時代被放大。當年的那些優點（皮實穩定）如今則泯滅人群中。

但像這台330i這樣有着明顯特點的車則很難被時代所淘汰掉。

L6發動機帶來的傳統的愉悅感、平順性，是如今的電車、渦輪車并不能夠觸及到的高度。

即使若幹年以後，擁有L6、V6以上的這些發動機的車輛依然會有它們生存的空間，存在的必要性。

我們作為車迷，也一定時刻會惦記這些大排量車輛所帶來的美好回憶。

直到路試結束，這台330i也沒有出現過發動機故障燈，應該是已經修好了。

為了慶祝我體驗過這樣一一無二的330i，中午請同事大吃了一頓。

西窗下，風搖翠竹，疑是故人來。

E90作為故人，如今依然值得我們珍惜與擁有。何況還是獨一無二的一台E90！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!