随着不差錢的互聯網巨頭争相跨界，造車大戰愈演愈烈，搶奪人才成為車企的重中之重。怎樣才能留住人才？企業往往會給出嚴格的競業限制，再輔之以高薪、股權激勵的優厚條件。長城汽車（601663.SH）正是采用了這種蘿蔔加大棒的舉措。

紅星資本局注意到，8月11日，有用戶在社交平台脈脈爆料，在長城汽車的競業協議條款中，競業限制實體竟然多達130家，涵蓋産業鍊上下遊的汽車全行業企業。

網友評論：“終于有人理出來汽車相關公司清單“多謝整理汽車公司名單，我打算按這個名單一個個投遞簡曆”“離開長城就意味着離開汽車圈？”……還有車企員工在反思自家公司為什麼沒上榜：“沒有現代？”“沒有起亞”。集度汽車、岚圖汽車甚至在評論區打起了招聘廣告……

不過有長城汽車認證員工表示：“隻有核心員工才有競業協議”，“這個是有兌換條件的，是自願簽署，好處樓主沒講”，“每月會發競業限制補償金，挺多人都簽了”。爆料用戶也承認：“簽了有股權激勵。”

對此，長城汽車相關負責人向紅星資本局表示，進行了初步調查，相關文章記載“網傳長城汽車競業協議所列的企業名單”，以及附圖記載“競業限制實體名單”等内容，存在肆意捏造事實、歪曲事實、信息來源不明，貶低、抹黑、诋毀長城汽車，侵害了長城汽車民事權益。長城汽車正在通過法律手段，追究相關責任方的法律責任。

紅星資本局發現，長城汽車此前也有不顧競業協議，試圖挖角中國第一大汽車設計公司同捷大量員工的經曆。

員工曝長城汽車競業限制

将汽車全行業企業一網打盡

上述爆料用戶稱，其在長城汽車的技術中心，長城汽車統一要求技術中心員工簽署競業協議。在他上傳的長城汽車競業協議條款中，競業限制實體竟然多達130家。

具體來看，競業限制實體清單分為附件一和附件二，涵蓋了：

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、特斯拉、恒大新能源、華人運通（高合汽車母公司）、合衆新能源（哪吒汽車母公司）、零跑汽車、威馬汽車、小康股份（賽力斯母公司）、天際汽車、創維汽車、智己汽車、岚圖汽車等造車新勢力；

小米、百度、阿裡、滴滴、華為、騰訊、美團、奇虎360等涉足造車的互聯網企業，涉足汽車制造的格力電器也榜上有名；

吉利、比亞迪、長安、奇瑞、江淮、東風汽車、北京汽車、江鈴汽車、上汽集團、廣汽集團、一汽集團等傳統自主品牌車企；

豐田、大衆、本田、福田、通用、寶馬、日産等合資車企；

中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院、騰訊科恩實驗室等研究機構；

甯德時代、孚能科技、國軒高科、中航锂電、博世集團、麥格納、衛士通、大疆等本土、國際企業，涵蓋了電池、電機、電驅、發動機、機電控制、動力總成、智聯科技、激光雷達、自動駕駛、網絡安全、測試認證等汽車全産業鍊。

合同的最後還注明：“乙方認可本名單并未包括所有競業限制實體。”也就是說，不在上述名單中的其他汽車行業企業，可能全部屬于長城汽車認定的競業限制實體。

而按照合同中的違約責任條款，競業時限為兩年，一旦違反競業協議，員工不僅要退還長城汽車支付的全部競業限制補償金，還要額外支付80萬元違約金，同時收回持有長城汽車股權、期權期間産生的收益。此外，違約員工還可能支付直接、間接造成的利潤損失、商譽損失、業務機會損失以及制止違約行為産生的合理費用（律師費、訴訟費、調查費用、公證費用等）。

長城汽車：網傳内容歪曲事實

将追究法律責任

對于長城汽車的“最嚴競業協議”，爆料員工表示，除了領導和保定本地員工，很多人都沒簽。

幾位長城汽車認證員工在脈脈上表示：“隻有核心員工才有競業協議”“這個是有兌換條件的，是自願簽署，好處樓主沒講”“每月會發競業限制補償金，挺多人都簽了”。

該爆料員工也坦誠：“簽了有股權激勵。”

對此，長城汽車相關負責人向紅星資本局表示，進行了初步調查，相關文章記載“網傳長城汽車競業協議所列的企業名單”，以及附圖記載“競業限制實體名單”等内容，存在肆意捏造事實、歪曲事實、信息來源不明、貶低、抹黑、诋毀長城汽車，侵害了長城汽車民事權益。長城汽車正在通過法律手段，追究相關責任方的法律責任。

此外，競業協議激活條件、離職後是否生效也是需要關注的重點。

業内人士指出，離開時公司會根據實際情況判斷要不要履行競業限制，一般不是特别高級的員工都不會啟動。爆料員工也稱，在職員工可以選擇簽還是不簽，P3及以下級别，簽了該競業協議也不會啟動。

岚圖汽車人力資源BP（業務夥伴）王鵬在脈脈上回複：“合同裡包含了競業協議條款，一般不會啟動。員工離職後要第一時間主動向老東家同步離職去向。”

湖南芙蓉（廣州）律師事務所陳平凡律師告訴紅星資本局，競業禁止協議禁止的是勞動者到生産同類産品或經營同類業務且具有競争關系或其他利害關系的單位内任職，或自己生産經營與原單位有競争關系的類似産品或業務。

陳平凡律師表示，離職後的競業限制協議為雙方意思表示一緻的結果，是雙務合同。因此，競業限制義務為約定的競業限制義務，并不同于法定的競業限制義務，該協議一經成立生效對雙方當事人都有約束力，因此用人單位或勞動者都不得随意解除該協議，否則應該承擔相應的法律後果。

此外，競業協議隻有在支付競業禁止補償金後才有效，補償金額有約定從約定，無約定則一般按照員工在解除或終止勞動合同前十二個月平均工資的30%按月支付經濟補償。

車企人才保衛戰

長城汽車曾不顧同業競争協議挖角

業内人士向紅星資本局指出，在激烈的市場競争下，車企可能是希望通過嚴厲的競業協議，盡量留住人才，特别是自動駕駛、軟件方面的人才和高管。“一邊是限制性股權激勵，重賞；另一邊是嚴厲的競業協議，重懲。”

大量湧現的造車新勢力，起步初期就是以上漲30%的薪酬從傳統車企挖人。财大氣粗的互聯網科技公司跨界造車，更是重金砸人，傳統車企、造車新勢力都是挖角目标。一些傳統車企甚至已經淪為了人才培養機構，長城汽車甚至被稱為“汽車黃埔”。

相關統計數據顯示，我國汽車行業從業人數550萬人，其中研發人員55萬元，智聯網技術研發人員僅5萬人。

為了留住人才，車企使出渾身解數，主要通過高薪、股權激勵等方式，行權周期為4-5年。

蔚來汽車（NIO.US）的股權激勵面向全體員工，基本為全員持股。蔚來在2015-2018年連續4次股權激勵，一衆高管因此身家倍增。截至2020年末，蔚來7位高管獲得的股權激勵總市值高達28.49億元，人均超過4億元。

而據小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）2019年股權激勵計劃，用作股權激勵的股份數量高達6040萬股，約占當期在外流通股份總數的4%。承授總人數達2733人，其中授予2萬股以下的2317人，2-5萬股的286人，5萬股以上的130人。

理想汽車（02015.HK）2021年最新股權激勵計劃，共包括6批激勵，行權價為14.63美元/股，或29.26美元/ADS，最多發行1.0856億股B類普通股。有曾面試理想汽車的員工表示，理想汽車許諾會給新入職員工4500股期權，每年900股，分5年行權。

小米（01810.HK）也将授予員工獨立的汽車公司期權。就在7月底，雷軍更是親自下場招人，首批招募約500名自動駕駛技術人才。

長城汽車近日發布的最新股權激勵方案，激勵對象新增近9000人，設置了階梯式行權方案。截至目前，長城汽車2020、2021兩期股權激勵計劃授予對象總人數達1.07萬人。

值得一提的是，長城汽車此前也有不顧競業協議，試圖挖角中國第一大汽車設計公司同捷大量員工的經曆。

據21世紀經濟報道2013年11月報道，長城汽車當時90%以上的産品都是同捷開發的。同捷保定第五研發中心是專為長城汽車服務而設立的，人員規模達到300多人。

同捷股東大會增持計劃失敗，遭遇經營危機，而長城汽車卻試圖挖角大批同捷員工。

長城汽車在給同捷員工的公開信中明确：“歡迎同捷所有有識之士到長城實驗中心報告廳召開集體會議，以明智作出個人職業發展道路和個人利益有穩定保障的選擇，長城将廣納賢士，同時将延續所有人原待遇和福利。”

作為合作方，長城和同捷此前簽定同業競争協議，規定同捷的員工離職後一年内不得進入長城工作。

紅星新聞記者 吳丹若

實習編輯 餘冬梅

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