無論是兩輪、三輪、四輪電動車，都要面臨一個很現實的問題，它受限于電池的影響太大，而且，目前電池的技術，還沒有達到“盡善盡美”，電池仍然是存在一定的弊端，亟需突破，其中，就包括了電池耐寒的問題。

尤其是兩輪電動車，普遍搭載的是最為廉價的電池，市場上有7成的電動車，搭載的是鉛酸電池，而它雖然經濟實惠，但耐寒性卻很差，有車主問，冬天電動車跑不遠要不要直接換電池，我的答案是“不用換”，與其花錢更換電池，還不如用上3個免費方法，同樣能起到增加續航的目的。

那麼，為什麼不建議冬天續航下降就直接更換電池，又有哪些方法可以增加電池續航，針對這些知識點，小行家下面就詳細的和大家分享。

在冬天的時候，不僅是電動車的銷售淡季，同樣也是電池的銷售淡季，因為，這個時候，直接更換電池，在懂行的人看來，并不是一個“明智的選擇”。

近期，懂車帝發布40款電動車冬測，基本上續航都是“腰斬”，而這些電動汽車，搭載的要不是三元锂電池，要不是磷酸鐵锂電池，耐低溫性本身就比鉛酸電池好，并且，它們的電池封裝，還有更高的工藝，甚至有電池加熱的裝置，都是如此，因此，電池“懼怕”低溫，絕不是更換電池就能解決的問題。

因此，與其直接花錢更換電池，也起不到本質的改變，倒不如在充電讓電量充更滿、騎行學會更省電等方式，讓電動車的續航增加，我們以電動車平均50公裡續航計算，如果能夠做到這3個方法，可以增加20%左右的續航，也就意味着，多跑10公裡不成問題，下面就來了解這3個簡單又免費的增加電動車續航的方法。

電動車在冬天續航下降，有2個原因所緻，第1是放電的時候電量下降比較快，第2是充電的時候“充不滿”，我們可以把電池想象成“一碗飯”，如果吃飯的時候比較快，無法改變，就可以通過盛更滿的飯，來改變現狀，讓電池充更慢，有2點需要注意；

第1點：增加“涓流充電”時間，“涓流充電”是指充電器完成了第一階段和第二階段充電，充電器指示燈變為綠燈之後的充電，這個時候，電池其實是未滿狀态，在綠燈狀态還是會源源不斷的輸入給電池，保持這樣的充電時間越長，電池充電就會越滿，但不建議超過2個小時，否則會導緻電池“過熱”，就得不償失了。

第2點：讓電池在充電的時候，溫度得到提升，電池在低溫的情況下充電，電池内部的正負極活性物質的化學反應都會變慢，導緻充電效率降低，但如果讓電池能夠保持合理的問題，一般來說，鉛酸電池不低于15℃，锂電池不低于0℃，充電效率都不會下降特别嚴重，同樣可以讓電池充更滿，增加跑起來的續航能力。

絕大部分車主車出門之前，都會檢查電動車的電量是否充足，夠不夠用，但其實在出行的時候，更能檢查輪胎的胎壓，車輪轉動松緊，就會更有利于讓電動車續航增加。

輪胎是車輪和地面唯一接觸的零部件，汽車的配置當中，都會要求車輛需要有胎壓監測系統，可見，輪胎胎壓的重要性，胎壓過低，會導緻電動車跑起來更費力，也就會更浪費電，一般建議，電動車的胎壓在350千帕左右，這個數字，既不會胎壓太足，影響電動車的行駛安全，又能讓電動車不會因為胎壓不足，造成必須要的電量浪費，續航下降。

車輪轉動越緊，就會更耗電，這一點其實很好理解，而造成車輪轉動松緊，主要有3大零部件的問題，包括了：刹車片、電機、軸承，而這些零部件，又是比較容易出現問題，而且不能及時被發現，因此，在出門之間，可以做好檢查，及早解決故障，讓電動車續航不受影響。

電動車的電量無論做再多的措施，它在低溫騎行會受環境溫度影響，導緻續航下降是“不争的事實”，那麼，如果想要續航增加，車主有必要學會一些更省電的騎行方式，而省電的騎行就是避免電池瞬間大電流釋放，而導緻大電流釋放，主要是電動車啟動的時候和加速的時候。

關于啟動，想要實現省電，最佳的啟動方式是協助人工助力或緩慢啟動，這樣會避免瞬間大電流釋放，讓電量快速下降，而在騎行的過程中，也要避免頻繁啟動車輛，開車的“老司機”都知道，少刹車是最省電的方式之一。

根據相關測試，電動車是勻速狀态行駛最為省電，那麼，想要實現省電，就要避免電動車急加速，選擇一個路況适合的車速，盡量以勻速的狀态行駛，這個時候電量下降會比較慢，電動車續航自然會增加。

小行家的建議：電動車在冬天使用，想要讓它跑更遠，盡量在充電規範、騎行規範、車輛檢查上做好功夫，在電動車平常可以續航50公裡，冬天續航30公裡，這樣的情況下，小行家是不建議更換電池，但如果電動車在暖和的時候，續航已經從全新的50公裡下降到30公裡，冬天的續航完全不夠日常出行使用，這個時候，還是要果斷的更換電池。

希望以上内容可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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