比亞迪DM-i系列之後，國産混動車市場十分火爆，包含藍牌混動和綠牌插混在内，今年下半年多款重磅新車都推出或準備推出混動版本，這似乎成為10-20萬價位家用車市場的發展趨勢。出色的動力響應和穩定的低油耗，是這類産品相比純燃油車的核心競争力。今天我們就來聊聊，各品牌的新式混動車都有哪些獨有“技能”？究竟誰更“能打”？

　　●領克01 EM-F

　　▲新車賣點：吉利雷神智擎Hi·X，三擋位藍牌混動，指導價18.18-20.38萬元。

　　吉利領克品牌在7月25日推出了領克01 EM-F車型，該車在燃油車的基礎上換裝了全新Lynk E-Motive智能電混技術，其本質就是吉利星越L Hi·X上的雷神智擎Hi·X油電混動系統，也就是那套1.5TD DHT Pro，上藍牌。

　　好歹是領克，所以這台車（全系前驅，三個配置可選）的價格來到了18.18-20.38萬元，比吉利的貴一些，主要競争對手是魏牌拿鐵DHT，當然，考慮優惠力度的話，本田CR-V銳·混動其實裸車也差不多20萬元左右。

　　按照官方給出的數據，這台領克01 EM-F的WLTC綜合工況油耗4.88L/100km，滿油滿電最大續航裡程1031km，這無疑對得起TA油電混動的定位。而從技術角度看，吉利的1.5TD三缸機雖然在混動車已不太影響體驗，但對比同行普遍使用的四缸機确實不好聽；而在機電耦合模塊，吉利創新采用與發動機的同軸雙電機布局方式，且帶有能實現三個物理擋位的行星齒輪機構，這使得發動機直驅所需的車速大大降低，同時也能通過調速使發動機處于穩定的轉速/負載工況。

　　●WEY拿鐵DHT-PHEV

　　▲新車賣點：長城檸檬DHT，兩擋綠牌插混，頂配電四驅，指導價22.9-26.3萬元。

　　在此前拿鐵DHT（指導價17.98-18.98萬元）的基礎上，長城魏牌在7月25日推出了其綠牌插電式混動版——拿鐵DHT-PHEV。該系列都搭載的長城檸檬DHT混動技術，插混版有三款車型可選，指導價來到了22.9-26.3萬元，而且頂配有電四驅，這是高配摩卡DHT-PHEV才有的待遇。

　　好歹價位來到了20萬左右，所以拿鐵DHT系列使用的是長城檸檬DHT混動技術的高配版本，搭載了經過電氣化改造的1.5T米勒循環發動機（直列四缸），且有VGT可變幾何截面渦輪增壓技術；DHT模塊是雙軸雙電機布局，且通過齒輪組實現了兩個物理擋位的發動機變速，思路和上面的領克01 EM-F類似，但具體技術方案不一樣。

　　作為插電式混動車，拿鐵DHT-PHEV配備了容量34kWh的锂電池組，這使得其前驅版純電續航裡程達到了184km，而頂配車型還配備了135kW/232Nm的後橋電機，能夠實現電四驅（類似于比亞迪DM-p、豐田e-four），整車0-100km/h加速時間也被壓縮到了5.2s，這個數據基本能讓路上大多數同價位車型“吃灰”了。

　　●紅旗H5 HEV

　　▲新車賣點：一汽全新DHT混動架構，單擋藍牌混動，指導價19.98-22.58萬元（混動版）。

　　比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X之後，一汽紅旗也在第二代H5上首次應用了最新研發的DHT混動技術，該車已于7月27日上市，除了1.5T 7DCT、2.0T 8AT的燃油版，還推出了兩款搭載1.5T DHT動力總成的藍牌混動車可選，作為該系列的高配，其價格也來到了19.98萬元、22.58萬元。

　　和同行一樣，一汽紅旗的DHT混動系統也包含有純電、串聯、并聯、發動機直驅等全部混動工作模式，隻不過先期的油電混動沒配大容量電池，純電模式暫不可用。具體到結構部分，整個機電耦合模塊也包含了離合、電驅、電控、減速增扭、左右差速功能，并實現高度集成化、模塊化。

　　按照官方給出的數據，這套DHT混動系統的最高傳動效率98.6%，直驅模式切換響應時間小于350ms，且NVH表現出色。而具體到紅旗H5 HEV車型，1.5T發動機的功率數據和燃油版一樣達到了124kW，而DHT模塊則可以輸出140kW/280Nm的動力，整車0-100km/h加速時間8s，綜合工況油耗5.1L/100km，這個表現相比同行的油電混動略顯平淡一些，一方面是因為其整備質量來到了1.7t以上，另一方面，該車配備的1.5T發動機預計也不是混動專用的電氣化改造型号。

　　●五菱星辰HEV

　　▲新車賣點：五菱電磁式DHT，單檔藍牌混動，8月份上市。

　　7月21日，五菱汽車首次對外公布了品牌最新的單檔電磁式DHT混動系統，其技術路線和比亞迪DM-i比較相似，沒有上面吉利Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT的2-3個物理擋位，更依賴電機的驅動和調速作用。先期為不支持外接電源充電的藍牌油電混動，雖然電池容量不大，但為電機提供的功率并不小，可以達到100kW，這基本就是驅動電機的最大輸出功率。

　　按照官方公布的信息，這套混動系統搭載了一台2.0L排量的阿特金森循環自吸發動機，最大功率100kW；與之匹配的是雙軸雙電機模塊，其中驅動電機可輸出320N·m的扭矩，通過減速器後可直接帶動半軸＆車輪；并且，這套系統并沒有像比亞迪DM-i、本田i-MMD那樣使用液壓盤式離合器進行機電耦合/解耦，而是五菱創新研發的電磁式耦合機構，傳動效率更高，模式切換更絲滑。

　　結合多方面的信息，這套混動系統會率先在銀标系列的星辰HEV上應用，8月份正式上市，與此同時，家用MPV——凱捷HEV也已經有工信部申報信息，預計也在今年三季度推出。依照銀标五菱一慣的價格政策，包括星辰HEV、凱捷HEV在内，其價格相比同級競品會有一定優勢，個人預計在10萬起，而這個價格想買其他牌子的混動車确實夠嗆。

　　●廣汽傳祺影酷

　　▲新車賣點：廣汽GMC2.0混動架構，兩擋藍牌混動，三季度上市。

　　同樣在7月21日，廣汽傳祺宣布全新緊湊型SUV——影酷開啟盲訂，這台車不光有1.5T 7DCT、2.0T 8AT的燃油版，還會推出搭載GMC2.0混動技術的藍牌油電混動車可選，目前暫不清楚官方會怎麼定價，但從比GS4 PLUS還大的塊頭來看，混動版估計得15-18萬元，正好銜接上GS8的定位和價格。

　　和中/日合作的GS8 HEV不同，這台影酷使用的是廣汽傳祺自研的2.0L阿特金森循環自吸發動機，經過電氣化改造後，其壓縮比來到了15.6:1，整機熱效率達到42.1%；并配自研的GMC2.0雙電機混動模塊，目前官方僅透露這套系統可以支持多個物理擋（具體不知道幾個）。

　　按照廣汽傳祺的規劃，未來矩浪系列的混動系統會在品牌旗下多款車型上服役。例如，已經“登錄”工信部的第二代M8（商務MPV）就是GS8 HEV同款的2.0TM THS解決方案；而影豹HEV預計會使用影酷同款的GMC2.0混動技術；除此之外，矩浪混動技術還會支持綠牌插混動力，目前暫未實際“上車”。

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