對于帕薩特，我的印象一直停留在我嶽父那台B5上。

它不僅是我嶽父的心頭好，更是我心中完美的帕薩特，甚至沒有之一。

肉眼可見的地方，帕薩特B5都充滿了幾何圓這樣的元素——圓潤的整體造型，圓形的大燈、圓杆木質色澤的方向盤.......

還有那不得不提的米色内飾以及那個年代罕見的1.8T發動機，帕薩特B5無時無刻不散發着濃濃的包豪斯情調。

一旦你有意識的去了解曾經縱橫世界的包豪斯設計風格，便會清楚，帕薩特B5就是包豪斯風格的集大成者。

實際上，包豪斯藝術并不複雜，它本質是工業時代的一次審美革命，它努力的方向就是讓機械變得更有人情味，更加人性化，而這種人情味和人性化實際上又是對手工時代的回溯與喚醒。

也因此，全世界的機械設計才沒有步蘇聯式簡單粗暴的後塵，而是在滿足功能性的前提下，朝着人性化、精緻化的方向努力。所以，不管是坐在帕薩特B5的前排做駕駛員，還是在後排當一名乘客，你能感受到的都是一種自然或者說舒坦。

倒不是因為捧帕薩特B5年紀大、資曆老就去吹捧它，而是确實是因為它所營造的空間讓人覺得舒服或者說是不拘束。

或許，這有點類似進入到一間裝修的令你愉悅的房子，在這個空間裡，你不會覺得隔閡、突兀和慌張，取而代之的是一種從容、舒坦、自在。

盡管我嶽父的這台B5是手動擋，盡管我開起來略顯手忙腳亂，但我一坐上駕駛席，就有一種複古主義的感覺，可能也會生出一種行駛在歐洲某條林蔭小道的感覺。

但更多的感覺，好像是要開往千禧年，那個張薔、鄭鈞、樸樹，還有《睡在我上鋪的兄弟》回響的千禧年。

——那個沒有微信，也沒有上千條的未讀信息的慢節奏年代。

——那個沒有外賣，蒼蠅館子人潮洶湧恰好每一道菜都合胃口的年代。

——那個沒有iPhone，在課桌下用諾基亞玩貪吃蛇都可以樂上好一陣的青蔥年代。

帕薩特B5就像是一個哆啦A夢，随時都可以讓我回到某段記憶，然後讓我怔怔出神。

今年年初，我的嶽父終于鼓起勇氣把心愛的帕薩特B5賣了，賣給了一個也喜歡老車的年輕人。

——沒想着多賣錢，就想着給它找個靠譜的歸宿！

這是我嶽父的意思。

記得2016年，高曉松說過，帕薩特是一個時代的分水嶺，這邊是有帕薩特的時代，那邊是沒有帕薩特的時代。

所以，說帕薩特是一台偉大的車型并不過分。而任何偉大的車型，它們都具備一個類似的共同點——與時俱進。

跟人類善于懷舊情愫相比 ，帕薩特的進化是積極地，主動地，也是迅速而巨大的。

當我站在這台2021款帕薩特面前的時候，我還在竭力思考它與帕薩特B5之間的血緣。

這種感覺有點像一位禹禹的老者和高大英俊的孫輩站在一起，而我在努力尋找二者眉眼五官上的相似之處。如果非要尋找2021款帕薩特與帕薩特B5之間的相似之處，那麼就是兩台車都有着與生俱來的強大氣場。

一眼看到2021款帕薩特，相信你和我的觀感一樣——這是一台标準的行政座駕。

如果把它比喻成一個人，那麼應該會是一個穿着燕尾服的紳士，低調的配色下隐藏着六塊腹肌。類似的感覺也出現在奧迪A8或者A6身上。

但是，一輛車的側面，才容易看出氣場的強大與否。

在2021款帕薩特車身側面，我們可以看到隆起的引擎蓋線條在A柱有個舒緩的轉折，随後躍升，讓引擎蓋與A柱之間構成一個開放性的鈍角，這能确保了駕駛員的視野。

當不安分的車頂線經過B柱之後在C柱做下壓處理，并與C柱的肩線構成一個克制的小倒角。車頂線平滑超越C柱之後，進一步過渡到車尾。

畫龍點睛的部分是微微的翹起的車尾，這構成了2021款帕薩特的小溜背造型，讓這台本該沉悶的行政化座駕多了一些雅痞的味道。

車身側面三條幾近平行的肩線、腰線、裙線，在光影的作用下，拉伸了人的橫向視野，這賦予了2021款帕薩特大體量的觀感。而視覺的大體量又會賦予車輛的先天的強大氣場。

我想你駕駛2021款帕薩特不用多，哪怕就一根煙的工夫，你可能也會得出和我一樣的兩個結論。

我的首個結論是，2021款帕薩特是一部很容易讓人開快的車。

2021款帕薩特依舊搭載1.4T和2.0T低/高功率渦輪增壓發動機。其中，1.4T匹配7速幹式雙離合變速箱；2.0T匹配7速濕式雙離合變速箱。

這次我試駕的是2.0T高功率版本。這台2021款帕薩特真不是一台“省油”的燈。

一方面，在駕駛反饋上2021款帕薩特非常積極。

它的刹車和油門感覺比較軟，而且行程又比較長，加上又是2.0T的高功率版本，所以怎麼踩都會有動力和刹車，這意味着你能合法開到的任何速度區間，它都會積極地響應你、回饋你。

另一方面，2021款帕薩特有兩副面孔，它并不是隻有行政的一面，還有公路機械強悍的一面。

一旦換擋到Sport模式，2021款帕薩特像是換了一台車，再加上7速濕式雙離合變速箱更強的傳動效率，油門反饋更加積極，甚至還有輕微的聲浪傳來，兩邊的樹木風馳電掣從餘光閃過，我甚至能感覺到我的瞳孔在放大，心跳的聲音在變大，這是典型的腎上腺素飙升的生理特征。

如果，這時候你再拿出半秒鐘瞥一眼儀表盤上的瞬時油耗，你就會發現，跟你腎上腺素一起飙升的還有咋舌的油耗。

但，這一切都是值得的。

很多日系粉不選擇帕薩特的一個重要原因，就是因為他們覺得油耗還是日系更低。

實際上，這是個僞命題。

因為，帕薩特沒有壓抑人對速度與激情的追求，不管是調校，還是性能上，它都營造了一種讓你釋放天性的駕駛氛圍，而日系的同類産品，要麼缺少性能的硬件基礎，要麼在動力調校上跟味增湯一樣寡淡無欲。

無法開到盡情盡興的日系車，你能把油耗開高才怪呢？

我的第二個結論是，2021款帕薩特是一部可以跟的上你大腦反應的車。

大部分1.5T的車，開起來都有一個不爽的地方，那便是起步的時候，在發動機轉速還沒上來的時候，發動機存在一個人機交互的遲滞。

所謂的人機交互遲滞，就是當你踩下油門，你的大腦認為車輛已經開始加速了，實際上車輛還要有一個0.5到0.8秒鐘的反應時間。而自然吸氣的發動機的反應時間可能更長一些，在1秒到2秒之間。

這種發動機跟大腦不同步的感覺，有點類似于一個心算大師跟一個普通人之間PK算術。

這種人機互動不同步的背後，可能是車輛性能的不足，可能是動力總成調校不到位，或者說上面兩種甚至更多種因素的綜合。這又會帶給人帶來兩個影響，一是駕駛樂趣的天然缺位，二是對車輛信心的慣性質疑。

而人機同步的至高程度，就是很多人常說的人車合一，這既代表了普羅大衆對“操控”的巅峰認知，也在很大意義上是車輛高級感的體現。

這部2021款帕薩特沒有這種情況出現，啟動的刹那，便進入到更好的狀态，快的讓你的都忘了這是一台軸距超過兩米八的車。

可能它也存在渦輪遲滞問題，隻是這個時間太短，短到我感知不到。伴随着不斷踩下的油門踏闆，它始終與你水漲船高的駕駛欲望相得益彰，并且撩撥你探索更高的速度。

礙于路況，速度達到120km/h之後，我沒有繼續加速。整個過程中，這台車的動力輸出一直都是穩定、持續且線性，這可能就是帕薩特的德味兒吧！

另外，不得不提的是2021款帕薩特的機械檔杆，我很喜歡。雖然我已經用慣了電子檔杆，突然上手有些不太習慣。但不得不說，機械檔杆讓人有一種在使用手動擋的錯覺，而這種錯覺有會深度強化駕駛者與車輛之間的關系，更進一步的提升駕駛樂趣。

試駕之後我一直在琢磨，嶽父不是一直在糾結再買台什麼車嗎？我覺得，他應該繼續選擇2021款帕薩特，尤其是2.0T的高功率版本。相信他一定會重新找到他的帕薩特情結。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!