#媒體人周刊#随着排放法規的日漸嚴格，不僅家用車開始混動化，超級跑車品牌也進入了新的時代，法拉利近期發布了品牌史上首款插電混動V6車型，這是458車架使用十餘年後首次換代（488和F8屬于改款），那麼新一代的動力系統是否還有高轉速聲浪？18萬轉/分的渦輪能帶來什麼樣的升功率？混動系統是否會增加重量？性能有沒有打折扣，今天我們選車偵探就帶着這些疑問來詳細分析。

發動機對比

296 GTB搭載一台全新的120度渦輪增壓V6發動機，其中29代表排量為2.9L，而6則代表6缸，這樣的命名方式與458完全相同（4.5L V8）。雖然近幾十年法拉利沒有低于8缸的發動機，但這并不是法拉利第一台V6，早在1957年，法拉利就推出了搭載V6發動機的Dino 156。

由于時代久遠，法拉利新的V6徹底重新打造，與早期的V6，以及V8發動機都沒有聯系。新V6 發動機的rosso 進氣增壓室不像其他法拉利那樣位于 V 形氣缸内，而是位于氣缸蓋的側面，使用更短的管道和更“線性”的排氣管布局，由于IHI提供的渦輪轉速可以達到18萬轉/分，因此在法拉利内部被稱為“piccolo V12”，也就是小V12。

在8000轉/分時，其最大功率達到663馬力，比458的自吸V8發動機多了接近100馬力，雖然沒有9000轉/分的紅線轉速，但8000轉/分在渦輪增壓發動機中也十分罕見，高轉速的聲浪得以保留。這也是目前量産發動機的升功率記錄，每升排量可以産生221馬力的動力，也就是說，如果這是一台1.0T的家用發動機，其功率可以達到221馬力，遠超458。

混動系統加持

除了内燃機本身的動力，在發動機和8速 DCT變速箱之間有一個 MGU-K盒子，内部封裝有緊湊的電動機以及動能回收系統，電機可以增加額外的馬力，通過 7.45kWh 電池充電，系統總功率達到830馬力。除了動力的增加，側滑控制系統可以與電動助力轉向傳感器協調工作，提供更好的抓地力。發動機與電機同時驅動後輪，因此初段加速時間并不突出，百公裡加速需要2.9 秒，但0-200km/h隻需7.3 秒，比458快了3.5秒。

彎道性能對比

對于超跑來說，直線加速并不能說明性能，賽道圈速也是重要的衡量标準，首先296 GTB 有更複雜的空氣動力學裝置，平滑的車身輪廓靈感來自 250 LM，可以減小空氣阻力，車頭突出的前緣可以增加前軸的下壓力；制動冷卻系統與前大燈的進氣口巧妙地結合在一起，保證刹車不會過熱失靈；可以主動升起的後擾流闆可以增加 100 公斤的下壓力；配合大尺寸的後部擴散器，在250km/h時下壓力達到360kg，比458多了160kg，過彎速度可以更快。

其次296 GTB的軸距比458短了它50 毫米，彎道靈活性更高。在使用混動系統的同時，通過發動機減重和更輕的車身材料來抵消增加的重量，最終幹重達到1470 公斤，比458輕了85公斤。此外，法拉利還設計了ABS evo系統，可以幫助車輛縮短刹車距離、提高抓地力和轉彎性能，加上可調節的 Multimatic 減震器和米其林Sport Cup2R 半熱熔輪胎，296 GTB的彎道性能大幅提升，在法拉利傳統的Fiorano賽道，單圈時間為 1 分 21 秒，比458快了足足4秒。

選車偵探總結：296 GTB作為法拉利首款混動V6跑車，動力提升明顯，創造了新的量産車記錄，在電池和電機安裝後重量沒有明顯的增加，可以說是十年磨一劍的新當家産品，但如果你喜歡9000轉/分自吸發動機帶來的尖叫聲浪，顯然296無法滿足，這也是未來高性能車型發展的大趨勢，相信有一天458這類純自吸的大排量跑車會再次升值，296擁有更好的性能，但458有更迷人的機械魅力。

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