市面上搭載三缸發動機的車越來越多了，按廠商們的說法，三缸機比四缸機有許多優勢，例如效率更高，燃油經濟性更好，體積更小等等。

體積小、重量輕、效率高的三缸發動機，更有利于提升車輛燃油經濟性，同時占用的空間也更小。

但國内消費者卻普遍抵觸三缸機，認為三缸機存在NVH性能不佳的硬傷，而廠家宣稱的優勢卻并不明顯，導緻搭載三缸發動機的車型市場表現普遍不好。有些原本很暢銷的車型，換上“技術更先進”的三缸機後，銷量卻“撲了街”。

相同工況，結構特性決定了三缸發動機在不進行人工幹涉下振動和噪聲确實比四缸機更明顯。

▲福克斯原本是細分市場的暢銷車型，搭載三缸發動機之後，銷量銳減，今年1-8月累計銷量甚至比不過很多同級四缸車型一個月的銷量。

三缸機真的不行？振動和噪聲真的不如四缸機？

抑或這隻是一種人雲亦雲的偏見？不被告知的情況下，普通人真的能區分出哪台車搭載的是三缸，哪台車搭載的是四缸？

DearAuto找來了4款緊湊型轎車，其中既有三缸也有四缸，并邀請了兩名網友，針對車輛動力系統的各項性能做了一次對比體驗，看看普通用戶能否通過駕乘體驗分辨出三缸還是四缸。

我們遮擋了四款車的尾标，參與的網友之前并不清楚哪款車是三缸哪款是四缸。

第一輪試駕主要針對車輛的燃油經濟性展開。路線為繞廣州大學城外環一周，在此過程中，試駕人員也能初步了解各款車的其他綜合性能。

廣州大學城外環，一圈14km，限速60km/h，共有8個紅綠燈。

最終四款車的油耗表現如下：

此輪測試中，A、B兩款車的油耗表現相當出色，而駕駛A車的網友邝先生還表示，該車的動力響應相當快，加速平順；而油耗表現相同的B車，動力響應、加速性、平順性相較于A車都略顯遜色；D車的動力性、響應性、平順性處于A、B兩車之間；至于C車，不僅油耗最高，油門響應性、動力性均表現不佳。

第二輪測試為綜合體驗，2位編輯和2位網友輪流駕駛4款車輛進行深度體驗，包括急加速、緊急制動等，以此深入了解車輛的動力系統，并在試駕期間對車輛的NVH表現進行主觀評價。

第二輪綜合體驗試駕路線。

第三輪重點體驗車輛的加速以及操控性，體驗人員輪流駕駛每輛車完成0-60km/h全油門加速和 60km/h緊急變線兩個項目。

三輪測試過後，每位測試人員對每輛車進行了主觀評價，結果見下表：

結果一目了然，無論兩名網友還是我們公司的編輯，對A車均有着相當高的評價，四款車得分從高到低的順序為A、D、B、C，平均得分分别為63、54.75、50.75、38.25。最高分是最低分的1.65倍，差距還是相當明顯的。

當天參與試駕體驗的人員一緻認為車輛A的動力系統表現最為出色。

車輛B的發動機動力輸出與油門響應稍微欠缺，而且起步瞬間或急加速時會有明顯的抖動。

車輛C的動力系統是本次測試車型中最弱的，同時油耗表現也最差。

車輛D的動力爆發性與車輛A相比略微滞後，其它方面表現均不錯。

最後，我們還分别測試了4輛車在怠速工況下車外、車内的噪聲值。在環境噪聲相同的情況下，噪聲表現如下：

除車輛A外，其餘車輛在怠速工況下的噪聲水平——無論車内車外——差異都不大。而A車表現更好，也并非因為發動機振動小，因為它的車外噪聲和其他三款很接近，隻是車内噪聲明顯更低，這顯然是因為A車有着更好的降噪隔音措施。

體驗完之後，兩位網友都認為車輛B和車輛C為三缸車，而車輛A和車輛D為四缸車。

事實證明，僅憑實際體驗，普通用戶并不能區分三缸四缸。

B和C确實搭載的是三缸機，但兩位網友猜錯的是——綜合表現最好的A車搭載的也是三缸機！此次測試的四款車，隻有D車搭載了四缸發動機，其餘3款搭載的都是三缸發動機。

四款車中動力系統綜合表現最為優秀的，竟是一台三缸發動機。

當我們公布四款車型的動力信息後，網友邝先生顯露出詫異的表情，不太相信三缸發動機能有如此出色的表現，他說，這次對比體驗颠覆了他對三缸機的認識。

網友邝先生對車輛A的發動機綜合性能贊賞有加。

另一位網友吳先生則表示：“B車和C車急加速時的動力性能都不夠理想，特别是動力輸出較為滞後，這很容易就讓人聯想到它們是三缸車型。但是A車搭載三缸機是萬萬沒有想到的，單論駕駛體驗它比大多數4缸機都要好。”

此次參與測試的車輛A、B、C、D分别為領克03 1.5TD、福特福克斯Active EcoBoost 180、雪佛蘭科沃茲Redline 325T、東風本田思域Hatch 220Turbo。具體動力參數見下表：

從上表可以看出，此次實測項目所體現的車輛整體性能（平均得分），與發動機的類型關聯性不大，但與售價基本呈正相關。也就是說，“三缸不如四缸”這樣一刀切的說法是錯誤的。

好的三缸機，振動也控制得相當優秀。

這次，作為搭載三缸機的3款車型的參照物，本田思域所搭載的1.5T四缸發動機，擁有出色的動力性、燃油經濟性和耐久性，是目前市面上最為優秀的小排量四缸渦輪增壓發動機之一，在這次對比試駕中，其綜合表現也獲得體驗人員的一緻稱贊。

但領克03搭載的1.5T三缸發動機綜合表現卻更為優異。當然，雪佛蘭科沃茲的那台1.0T三缸機，各方面表現确實要差一些，但是它也更便宜。

通過這次對比體驗，我們想告訴大家一個事實：三缸還是四缸本身并不是重點，三缸機有一般的，也有很優秀的，關鍵還是看技術，看成本。

現在，發動機的研發設計、加工、裝配，相比以往均有質的提升，要把三缸發動機造好并不難，關鍵是成本。

同等條件下，三缸機确實有振動大的先天不足，但是雙質量飛輪、減震平衡軸、缸蓋分層冷卻、中空凸輪軸、低摩擦運動副、低慣量渦輪增壓器等諸多先進技術的應用，再加上優秀的隔音、隔振以及先進的發動機懸置技術，足以讓三缸機的弊端減小到難以被察覺的程度，而其輕量化、體積小、燃油經濟性高等優勢得以凸顯。

讓一款三缸發動機擁有出色的綜合性能，要比四缸發動機付出更高的成本。

文 | 彭梓朗

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