單車、步行？公交、地鐵？上班通勤耗時多久？通勤路上如何打發時間？在廣州這樣一個高效率、快節奏的城市裡，年輕而充滿活力的上班族通勤狀态如何？南都民調中心于2021年8月26日至8月31日發起相關調查，并于近日發布《廣州青年上班族通勤狀況調查報告（2021）》。

報告顯示，本次調查中廣州的受訪青年上班族以80後和90後為主；大家的通勤情況各不相同，八成半受訪者在廣州市内上下班，近一成半受訪者需跨城通勤。在各種通勤方式中，超七成受訪者乘坐地鐵、公交車等公共交通上下班，兩成受訪者選擇自駕，多數受訪者上下班單程用時在45分鐘内；區内通勤在5公裡内較多，跨城通勤則多在15公裡内；每月通勤費用裡，有六成受訪者支出在400元内，以自駕或乘坐出租車、網約車為主的受訪者費用多在2000元内；通勤途中，超四成受訪者喜歡刷微信抖音、聽音樂等來打發時間，但公衆的通勤幸福感普遍偏低，超六成受訪者希望能縮短通勤時間。

八成半受訪者在市内通勤，受訪男性跨城通勤的情況更多

每天在廣州來回穿梭的青年上班族，通勤情況怎麼樣？結果顯示，86.25%的受訪者在廣州居住及上班，其中74.62%的受訪者跨區通勤，25.38%區内通勤。而跨城通勤的受訪者占13.84%；廣州居住，周邊城市上班的受訪者占8.46%，周邊城市居住、廣州上班的占5.29%；從不同性别來看，男性受訪者跨城通勤的情況更明顯，比例是62.30%，比女性受訪者高出一半。

廣州人邵先生是跨城通勤的一分子。多年前在佛山平洲買了房子，将芳村的舊房賣掉後便長居平洲。由于邵先生的工作地在白雲公園附近，他每天自駕通勤單程至少需要1小時，“環城高速太塞車，不想遲到的話，每天早上6點多就要出門，避開高峰期後，一般8點左右能到辦公室。如果遲十幾分鐘出門就會導緻晚一個小時到。”他說，經曆過時間最長的一次通勤，來回花了4小時，“周五最塞車。”

通勤方式：七成受訪者乘坐公共交通上下班，兩成選擇自駕

有人在市内上下班，有人要跨城通勤，大家會選擇哪些出行方式？調查結果顯示，乘坐地鐵或其他軌道交通（47.28%）、公交車（30.51%），自行車或電單車等（26.44%）是最常見的通勤方式。

據廣州地鐵2020年年報數據顯示，廣州地鐵占全市公共交通出行總量的57.00%。已開通營運線路（段）有21條，共384個車站，總公裡數為676.5公裡。2020年日均客運量為659.2萬人次，單日最高客運量為1139.9萬人次。

地鐵穿梭前行，哪些線路客流量“最勁”？數據顯示，2020年日均客流量最大的是二号線（92.98萬人次），緊随其後的是三号線（91.92萬人次）、五号線（85.76萬人次）。從廣州地鐵車站來看，2020年日均客運量排名前十的車站中，體育西路站位居首位，日均客流量高達38.34萬人次，比排名第二的珠江新城站（29.59萬人次）高出近10萬人次。可見，廣州青年上班族依賴地鐵通勤的情況明顯。

進一步交互分析發現，本次調查中，跨城通勤的受訪者主要以私家車為主，占29.87%；廣州市内跨區通勤以地鐵或有軌電車、公交車為主，兩者占43.28%；而區内通勤則更多以自行車、電單車或助力車、公交車出行，兩者占33.12%。

單一的出行方式代表着部分上班族的通勤日常。但實際上，有不少上班族雖然依靠地鐵、公交等公共交通方式出行，但并不能一站直達單位或住處，不少上班族需要結合多種方式，比如有些需要兩頭步行，有些需要地鐵轉公交或者公交轉地鐵，有些私家車轉地鐵，甚至還需要共享單車或搭客三輪車擺渡接駁，通勤方式多樣化，通勤時間也會相對延長。

家住番禺，越秀上班的受訪者張女士說，她每天乘坐公交車上班，從起點站上車，有位置坐，不用換乘，但耗時較久，“坐公交車單程至少需要一個半小時，我一般會在車上工作。”但下班就選擇另一種通勤方案，“我會先坐3站公交車，然後換乘地鐵坐8個站，再騎共享單車到家，順利的話單程大概需要1小時。”

通勤距離：過半受訪者通勤距離在10公裡内

無論是市内還是跨城通勤，青年上班族每天要跨越一條“鴻溝”。據中國城市規劃設計研究院發布的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，廣州市的平均通勤距離為8.7公裡。

本次調查數據顯示，五成半受訪者的通勤距離不超過10公裡，其中22.81%的受訪者表示每天單程的上班通勤距離在5公裡内。但另一方面，有9.27%的受訪者通勤距離超過30公裡。進一步交互分析發現，區内通勤距離以5公裡為主，占43.80%；跨區通勤以10公裡為主，占20.10%；而跨城通勤則在15公裡内較多，占27.50%。

通勤時間：多數受訪者上下班單程用時在45分鐘内

奔波在上下班路上，每天要花多少時間？從通勤方式來看，乘坐地鐵或其他軌道交通的單程通勤時間在30-45分鐘，占50.00%；乘坐公交車的單程通勤時間以30-45分鐘為主，占54.96%。總的來說，多數受訪者的通勤時間在45分鐘内。

一位80後受訪女士反映，她每天單程通勤距離是8.2公裡，不跨區，自駕30分鐘内可到達。但單位很快将取消停車位，“我如果乘坐公交車上班，需要轉車，候車時間非常不固定，總的通勤時間需要至少要1小時20分鐘，路途周折。”

通勤費用：每月花費多在400元内，乘坐公共交通最實惠

問及通勤費用，六成受訪者表示每月上下班的花費在400元内，近三成在401-1000元内。交互居住上班的情況發現，受訪者每月的通勤費用多在400元以下，跨城通勤的費用則更多在601-800元。

從不同的通勤方式來看，受訪者乘坐公共交通工具的成本明顯低于其他通勤方式。乘坐地鐵、公交車為主的受訪者每月通勤費用主要在400元内，兩者比例均在75.00%以上；而每月以自駕、乘坐出租車或網約車為主的受訪者，通勤費用主要在801-2000元之間，兩者占比均接近40.00%。有不少受訪車主反映，每月自駕的通勤費用約在2000元内，包括油費、停車費等。

不過也有通勤費用支出較少的情況。95後的小劉便是其中之一，他在天河區居住及上班，“我上下班基本不怎麼花錢，從家裡走路15分鐘就可以到辦公室；夏天太熱不走路的話，坐地鐵一個站就到了。”

通勤路上：超四成受訪者喜歡刷微信抖音、聽音樂等打發時間

通勤途中，大家怎麼打發時間？調查結果顯示，受訪者喜歡通過刷微信抖音等社交媒體（47.13%）、聽音樂（46.37%）、看新聞（33.69%）來打發時間。

從不同年齡段來看，80後受訪者更喜歡在通勤途中看新聞，占比45.29%；而90後選擇刷微信抖音等社交媒體的比例更高，為56.01%。

通勤幸福感：受訪者希望疏通路面擁堵，縮短通勤時間

雖然上班途中的娛樂方式各種各樣，但大家的通勤幸福感卻不算太高。調查發現，超六成受訪者的通勤幸福感為一般或偏低，僅三成受訪者認為自己通勤幸福感高。

交互通勤方式發現，乘坐地鐵或其他軌道交通、公交車等公共交通工具通勤的受訪者幸福感普遍低于通過私家車、出租車或網約車通勤的受訪者。90後任女士提到，坐網約車舒适感較高，但在路面上會塞車，通勤時間較難把握；坐地鐵太擠，每次都要等兩三趟才擠得上，但比較準時。

中心城區不再是唯一的通勤擁堵點。廣州地鐵曾梳理了線網早高峰擁擠區段，發現二十一号線從大觀南路-天河智慧城區間，在工作日早上8:30-9:00也出現了高峰客流。以天河智慧城為例，将培育網易城、數字農業産業等五大智慧産業集群，衆多高科技企業紛紛落戶天河東北部。随着城市功能不斷叠代更新，各區呈現了不同的經濟發展重點，市中心周邊區域創造了不少就業機會。人随産業走，産業帶動經濟發展。年青上班族的通勤趨勢也随之變化。

貢獻GDP的青年上班族，認為哪些因素會影響通勤幸福感？調查結果顯示，六成受訪者反映居住地到工作地距離是首要影響因素；其次是人流擁擠程度，比例超四成半。有受訪者吐槽說，“有很多次想在公司附近租房子，但周邊太貴租不起，隻能每天擠地鐵，沒辦法。”

如何提高上下班通勤幸福感？超六成受訪者希望縮短通勤時間，五成受訪者希望縮短通勤距離，超四成受訪者希望疏通路面擁堵。

綜合本次調查結果可見，廣州青年上班族主要依賴公共交通上下班，跨城通勤者更傾向于自駕。面對調查中受訪者反映部分地鐵線路、公交車班次較少的情況，大家希望在高峰期增加班次，或增設如約巴士服務等，也有受訪者希望在條件允許的情況下，在跨江大橋等道路上設有自行車專用道、非機動車車道；車主更希望通勤途中的路燈等候時長、非機動車規範管理等問題得到改善。

調查概述

南都民調中心于2021年8月26日至8月31日展開本項調查，受訪對象為青年上班族群體，通過網絡問卷、線下攔截訪問相結合的方式，共回收有效問卷662份，其中男性受訪者占52.27%，女性受訪者占47.73%。本次調查的青年上班族主要集中在80後和90後，比例分别是38.88%和57.10%，00後占4.68%。從月收入來看，5001-8000元的比例最多，為27.19%，其次是8001-10000元，占19.49%。從身份來看，企業員工占比最大，為52.27%，其次是公務員或事業單位人員，占19.03%。

社會調查與公共輿情研究課題

社會群體與公衆心理研究

項目出品：南都民調中心

項目監制：謝斌 張純

項目主持：文轶然

項目執行：南都研究員 麥潔瑩 文轶然 李偉鋒 沈紅媛 謝小清

支持平台：南方都市報官方微信公衆号 咩事微信公衆号

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!