衆所周知，在民航業最為強大的中國、美國、歐洲都有着四大航空集團。

我國四大航空：國航、東航、南航、海航。

美國四大航空：達美航空、美國航空、聯合航空、西南航空。

歐洲四大航空：漢莎航空、法荷航空、國際航空、瑞安航空

那中美歐的第五大航空，大家可能一時半會說不上來。

中國是深圳航空？還是廈門航空？

美國是捷藍航空？還是阿拉斯加航空？

歐洲是易捷航空？還是土耳其航空？

遺憾的是，美歐四大航空集團都有一家低成本航空公司，唯獨最需要低成本航空的中國卻沒有。

短期内，無論是中國、美國，還是歐洲，前四大航空的地位比較穩固，暫時還沒有其他航空公司有足夠的實力挑戰他們的地位。

因為前四大規模相差不大，到了第五規模一下子就掉了很多，而且第五、第六、甚至第七，規模都差不多。

不過，疫情沖擊下，卻給了一些航空公司聯合重組成為第五大航空公司的機會。

我國的航空公司吉祥航空曾想兼并海航，挑戰三大航的地位，但沒有成功。

這不，向來有兼并重組傳統的美國民航業再度傳來第五大航空集團即将誕生。

這不，為了組建第五大航空公司，三角戀已經上演，且已經杠上了。

2022年2月7日，美國低成本航空邊疆航空于出價，拟以29億美元的現金和股票收購精神航空。

根據協議，邊疆航空将向精神航空股東賠償2.13美元，并以每股精神航空股票換取1.9股邊疆航空股票。

不過，邊疆航空的行動引起了捷藍航空的焦慮。

畢竟目前美國第二大低成本航空是捷藍航空。

2021年，捷藍航空年度營業收入60.37億美元。

2021年度，精神航空的營業收入為32.31億美元。

2021年度，邊疆航空的營業收入為20.60億美元。

一旦邊疆航空與精神航空合并，将極有可能沖擊捷藍航空第二大低成本航空的地位。

4月6日，捷藍航空發出收購意向，提出以36億美元收購精神航空，比邊疆航空的報價高出7億美元。

捷藍航空的這一收購議程就是要阻礙邊疆航空與精神航空之間的合并計劃。

為了順利收購，捷藍航空承諾将剝離部分資産以緩解反壟斷擔憂，并且如果交易因反壟斷原因無法完成，将支付2億美元的“分手費”。

不過精神航空的高管層還是拒絕了捷藍航空36億美元的收購提議，選擇繼續履行與邊疆航空29億美元的并購協議。精神航空管理層認為，與捷藍航空的交易可能因為反壟斷阻力而無法完成，而與邊疆航空的交易将會完成。

捷藍航空惱羞成怒，直接向精神航空發出敵意收購：

5月中旬，捷藍航空提出以每股30美元價格要約收購精神航空股權。

精神航空董事會敦促股東拒絕捷藍航空的要約收購。

捷藍航空表示，精神航空管理層拒絕其要約收購是無視股東利益的行為。

給你大把鈔票你不要，我看你不是精神，而是神經吧！

行！

隻要你拒絕，我就一路提高報價，我要用錢砸死你！

精神航空的首席執行官也不甘示弱，表示：捷藍航空的提議和出價是一種損人利己的企圖，目的是破壞精神與邊疆航空的合并，捷藍航空将邊疆航空視為一種競争威脅。在邊疆航空合并協議宣布後，捷藍航空等了7個多星期才提交收購精神航空的提案，而在邊疆航空合并的代理聲明郵寄給精神航空股東後不久，捷藍航空選擇了啟動收購要約。

捷藍航空，不管這個，繼續砸錢！

6月6日，捷藍航空提出以每股31.5美元價格收購精神航空。

6月20日，捷藍航空将報價提高至33.5美元。

在這種情況下，邊疆航空提高了收購報價，将其報價中的現金部分提高了每股2美元，至每股4.13美元，并将反向分手費提高至3.5億美元。

不過與捷藍航空的報價還有較大差距。

捷藍航空認為，捷藍航空與精神航空的合并将給美國四大航空巨頭創造一個真正的全國性競争對手。

當精神航空的高管們還在喋喋不休的反擊，什麼反壟斷審查，什麼捷藍航空不誠心…

精神航空的股東急了！

心想，你們在這打嘴仗，可别妨礙老子掙錢。

這時候的精神航空股價也才20美元左右，人家溢價60%，不賣是傻X。

大股東們集體轉向支持捷藍航空報價。

Spirit航空股東TIG Advisors表示，計劃投票反對邊疆航空提出的報價，更傾向于捷藍航空的收購要約。

Discovery Capital Management建議該航空公司放棄對邊疆航空合并計劃的支持，而是更認真地考慮捷藍航空的報價。

7月28日，最終表決的日子到來了。

翼哥發現，打嘴炮是沒用的，畢竟錢很實誠。

精神航空和捷藍航空結束了一場曠日持久的"戰鬥"，雙方以38億美元的交易價格達成了收購協議，捷藍航空将以每股33.5美元的現金收購精神航空，遠高于該股24.30美元的收盤價。

該交易使捷藍航空成為了美國第五大航空公司集團。

消息公布後，三家航空公司的股票都實現了上漲。

隻不過，收購的最終赢家捷藍航空股票還跌了0.36%。

精神航空漲了5.6%。

不過失敗的邊疆航空股市卻大漲，當天漲了20.5%。

看來市場不看好這次重整。

不過，翼哥認為這對美國民航業卻大有好處，加上有幾家航空公司破産，美國民航業的市場集中度将進一步加強。

其實，美國民航業幾乎每一次危機沖擊後，都有航空公司破産，都有新的整合重組事件，航空公司無論是規模還是市場掌控力都在持續提升，這也是美國民航業能大幅盈利的關鍵所在。

反觀我國民航業，沒有破産，沒有整合，大家都不為所動，大家都這樣耗着，行業持續内卷，最後對誰有利呢？

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