如果您的親戚朋友在選車時向您請教：“15萬元以内的合資品牌SUV買哪個好?”我想很多朋友可能會将本田缤智、XR-V、現代ix25等一些小型SUV作為答案。的确，出于外觀讨人喜歡、配置豐富、動力不差等原因，讓這些小型擁有了很高的人氣。不過，花相同的價格，實際上是可以買到采用獨立後懸挂的緊湊級SUV的，本次評測的主角——三菱勁炫，就是這樣一款采取以大打小策略的車型。

說起，相信很多朋友對這款上市已有6年的車型并不陌生。在2016北京車展上，2016款正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為11.98萬-14.98萬元。那麼新車究竟有哪些變化？它的各方面競争力又如何？别急，繼續往下看。

外觀：換裝全新前臉 具備沖擊力

2016款作為中期改款車型，其前臉采用全新“Dynamic Shield”設計語言，造型誇張的鍍鉻飾條使得車輛具備了一定的視覺沖擊力。與老款車型的鲨魚嘴相比，确實能讓人眼前一亮。此外，除了側面轉向燈被集成于後視鏡之上和采用全新的17英寸輪圈外，新車型在外觀方面基本上就找不出其他改動了。

外部配置方面，2016款新增的兩款車型均配有外電動折疊以及加熱、後泊車雷達等功能，還配備了擁有車頂行李架、17英寸鋁合金輪圈。比起逍客等競争對手來說，配置上還是十分豐富的。

新款勁炫内飾照搬了老款的設計，采用純黑配色，雖然在造型以及做工水準方面比起缤智、XR-V等新生代日系對手尚有差距。不過此次廠家用10.1英寸DA智能互聯導航系統取代了老款車型光秃秃的中控台，使2016款的内飾有了質的提升，看上去就顯得挺有檔次。

内部配置方面，2016款2.0L領航版（高配車型，14.98萬元）和與其配置接近的老款2.0L豪華版相比，在增加10.1英寸DA智能互聯導航系統等配置的同時，價格降低了1萬元。2016款2.0L領航版款擁有膝部氣囊、前排座椅加熱、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調等實用性配置，配置水準要比同價位的逍客好上不少。不過其短闆在于沒有配備車身穩定控制系統，這可能會影響一些朋友購買它的決心。此外，10.1英寸DA智能互聯導航系統也不止換了個大屏幕這樣簡單，在下面一頁，我會為您具體介紹它的功能。

當我的同事們進入這輛試駕車，對他們來說最能吸引眼球的就當屬位于中控台的這塊10.1寸觸摸液晶屏（比9.7英寸的ipad屏幕還要大）了，其整體分辨率看起來還可以，系統擁有導航、車載藍牙、多媒體播放、倒車影像等多種功能。同時該系統還安裝有百度CarLife，與手機連接後就可以使用百度CarLife提供的各種服務。下面就讓我來為您詳細介紹一下。

導航

車載藍牙

百度CarLife

在使用百度CarLife時，手機與系統的連接方式有兩種，安卓手機使用數據線，蘋果系統可以使用手機網絡（隻需打開個人熱點即可）。連接之後，汽車顯示屏與手機将同步進入主界面，經體驗，同步速度很快，無論在手機還是顯示屏上操作，另一邊都會馬上同步。

語音功能

手機互聯

視頻

倒車影像

舒适性方面，高配車型的座椅采用皮質包裹，填充比較飽滿，使駕駛者在跑長途時不至于感到很疲勞。此外，高配車型還為主駕駛席提供了電動調節功能。勁炫在前排駕乘空間方面的表現不錯，身高182cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下擁有四指的頭部餘量，并且擁有良好的視野；而體驗者坐在後排有着一拳 三指的腿部以及兩指的頭部餘量，稍顯緊湊，不過這個表現也足以滿足一般家用了。

儲物空間

行李廂

動力方面，2016款勁炫與老款車型保持一緻，配備有兩種動力總成，分别搭載1.6L和2.0L自吸發動機，與之匹配的有5速手動變速箱和CVT變速箱，我們本次測試的這輛2.0L搭載的2.0L自然吸氣，和三菱EVO上那台是同系列的産品，都屬于4B11系列，采用了雙頂置凸輪軸，帶有MIVEC可變氣門正時系統等技術。這台的參數表現相比大部分同排量機型優勢比較明顯，功率參數甚至比Yeti的1.8T還高，而且該是原裝進口的。

雖然這台2.0L比較偏向高轉速，不過超過1.4噸的車重基本不會影響它的動力表現，想讓車輛實現輕快的起步并不需要刻意深踩油門。車輛油門調校相對柔和，油門踏闆給我感覺非常輕巧，在城市擁堵狀态下駕駛，可以很輕松的掌握車速與跟車距離，加上車速提升時動力輸出非常線性，即便是女性朋友對這輛車也會非常容易的上手。可以說，這台2.0L的動力水平應付日常代步完全不成問題。

在日常駕駛中，這輛載了2.0L的開起來還是十分輕快的。低速情況下，發動機轉速基本能保持在1600rpm左右。我們将油門踩下2/3，轉速表在稍加遲疑後會直升至3000rpm甚至4000rpm，此時動力輸出足夠殷實有力，可以保證一個較為有力的加速能力，想要變道或超車都能夠輕松完成。之後随着車速的不斷攀升，并且動力經過CVT的梳理，車輛在中後段加速能力給我感覺相對衰弱，爆發力則會略顯不足。

方面，搭載的這台CVT雖然在一定程度弱化了2.0L的功力，不過它擁有其他無法比拟的平順性，這也是其先天結構所帶來的優勢。在駕駛過程中，在轉速達到2000rpm左右即可進行升擋動作，最大限度的保持了燃油經濟性。由于這台CVT具有手動模式，因此車輛遇到爬坡或連續超車等稍顯力不從心的情況時，駕駛者可以根據實際情況，前後撥動擋把自行選擇擋位，通過低擋位高轉速來榨取動力。經過體驗，手動降擋之後，無論是換擋動作的執行還是之後的動力輸出，及時程度都可以讓人滿意。

的懸挂系統為前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，其底盤無論尺寸還是結構都與它的同門師兄歐藍德幾乎一模一樣，可以說具備了SUV家族的血統。相比那些基于轎車打造的競争對手們，無論從實用性還是駕駛質感來說，都有着一定的優勢。此外，2016款新增的兩款車型均為前驅版本。

配備了電動助力轉向系統，轉向力度會随着車速的變化而自動調節。低速下方向盤的轉向力度中規中矩，雖然比起逍客要輕柔一些，不過回饋力度給我感覺依舊不缺乏實在感。此外轉向的精準程度也不錯，方向盤兩邊存在些許曠量，不過在日常的駕駛中不會對駕駛者有什麼影響，過彎也比較幹脆利落。

相比同價位小型普遍使用的扭力梁，多連杆獨立懸挂對于車輛的舒适性和操控性能夠有所提升。的以舒适性為主，調校相對偏軟。車輛行駛在路況良好的鋪裝路面時，可以有效化解路面上的細碎颠簸；在經過減速帶或較大起伏時，可以感覺到避震筒對于車輛拉拽效果不錯，使得車身不會發生多餘彈跳，不過，此時傳遞到車内的颠簸也會變得明顯。同時，在車輛高速變道或過彎時，的支撐性也比較位，不會發生太大側傾。總體來說，是一輛在日常通勤情況下十分好開的車，并且足夠舒适。

加速測試：0-100km/h加速成績9.97秒

在我将油門這刹車踏闆同時踩下憋轉速起步時，出于對變速箱的保護，會将發動機轉速控制在2400rpm左右，使得車輛在全力起步時非常平穩。車輛起步後，轉速表會迅速提升到紅線區，然後穩定在最大功率轉速區不再變動，動力經過CVT的壓制，頗有些波瀾不驚的感覺。不過最終9.97秒的成績對于這輛搭載2.0L發動機的SUV來說還是讓人滿意的。

從曲線圖中也可以看出，車輛全力起步瞬間，最大加速度G值達到了0.55g，勢頭比較猛，可以說實際上這台2.0L的加速能力還是不錯的。不過之後加速度滑落的比較快，這使得勁炫擁有一個十分平穩的起步過程，在整體加速過程中帶給我的推背感也并不強烈。

制動測試：100-0 km/h制動成績41.21米

在全力制動時四個車輪的力分配的比較均勻，車身也并沒有出現橫向的擺動。同時姿态控制的也還不錯，雖然前懸挂較軟，不過車輛的“點頭”姿态也并不算誇張。41.21米的最好成績與逍客、Yeti、ix35等同級别相比，基本處于同一水準，可以讓人放心。

在實際的測試中，的整體過程十分線性，過程中的G值表現也十分穩定，加速度基本徘徊在-1g左右。測試全程ABS介入中規中矩，踏闆的回彈并不明顯，測試者可以始終全力踩住并且在經過十組連續測試後，刹車系統并沒有出現明顯的熱衰減現象，成績依然穩定。

油耗測試：較擁堵路況下實測8.64L/100km

油耗測試中，我們盡可能的模拟日常上下班高峰期的路況，行駛路線包含了城市環路、高速公路及嚴重擁堵路段，平均時速在26km/h左右，全程開啟空調。最終，經過實際110.5公裡的行駛後，加油量為9.55升，計算下來百公裡油耗為8.64升左右。這個表現對于一輛排量為2.0L的SUV來說還是不錯的。

噪音測試：怠速39.9分貝 急加速時噪音略明顯

勁炫對噪音的控制比較出色，怠速情況下發動機的噪音很小，坐在車内感覺不到特别明顯的抖動，實測怠速噪音值最低為39.9分貝，進入了優秀水平。當車輛急加速或處于高速行駛狀态下，噪音逐漸變得明顯，不過車輛的胎噪以及風噪還是一直被控制在合理範圍之内的。

全文總結：以大搏小 動力底盤有優勢

總體來說，此次2016款通過改換全新家族前臉以及增配10.1英寸DA系統，在顔值上一掃之前老款的中庸，同時還讓車輛内飾顯得更為精緻，配置水平也有所提升。此外，與老款車型相同，新款依然與歐藍德同平台打造，并搭載原裝進口2.0L，在駕駛質感和乘坐舒适性都有着不錯的亮點。

與逍客等競争對手相比，個人認為，的短闆在于沒有配備車身穩定控制系統。除此之外，可以說是一輛表現十分均衡的，而且目前它的終端優惠力度也比較大。因此，如果你将10萬元合資品牌作為您的購車目标，并且想要花同樣的錢買到更有面子的車型，那麼絕對是個高性價比的選擇。

編輯有話說

2016-04-14 趙石林 馮永佳 233

楊志輝:

新款與同平台打造，并搭載原裝進口2.0L，在駕駛質感和乘坐舒适性都有不錯的亮點。與等對手相比，的短闆在于沒有配備穩定控制系統，這可能會影響一些消費者作出決定。,

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