近日，由哈飛汽車股份有限公司和金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立的哈飛汽車制造有限公司表示未來将發展新能源汽車，這也意味着落寞多年的“微面王者”哈飛未來将以全新的姿态回到人們身邊，筆者不禁開始YY，如果能開上純電動版松花江，拉上一車糙老爺們，秒天秒地秒空氣回憶少年時的記憶，那是一種怎樣的感覺？

90年代推出松花江面包車的哈飛汽車在一代人心中留下了深深的烙印，直到今天，耳中再次傳來哈飛的消息，我們不由得又牽挂起了這個極具年代感的品牌。

哈飛汽車

最早的哈飛其實和研發國産大飛機C919的商飛（中國商用飛機有限責任公司）一樣，因飛機而生，于1984年确認選址在原日軍731細菌部隊的廢墟上（位于哈爾濱市平房區），不過真正建廠是在1952年，當時隻是叫做122廠，直到1978年才對外公布廠名為哈爾濱飛機制造廠，1998年後更名為哈爾濱飛機工業集團有限責任公司。

80年代，引進了日本制造技術的哈飛開始研發生産微型車，一款叫做松花江的微面開始風靡大江南北。雖然這款車沒有空調也幾乎看不到任何電子設備，但在當時很多人心中的Dream Car。

松花江

90年代的哈飛俨然是以汽車業務為主航空業務為輔了，1998年原來的122廠改制成為了哈爾濱飛機工業集團有限責任公司，成為了擁有航空、汽車、機電三大産業的大集團。緊随松花江之後開發的哈飛中意、路寶、路尊小霸王、賽馬、民意等車型受到了越來越多人的關注。

哈飛路寶

為了讓哈航集團航空與汽車業務分開經營，盡快把汽車業務做大做強，哈飛汽車工業集團在2006年正式成立。但是微面領域大獲成功的哈飛汽車在乘用車方面卻步履蹒跚，快速上馬的轎車項目依然保持着微車領域粗糙的制造理念，毫無優勢甚至遭人诟病的轎車品質讓哈飛汽車把微面攢下來的老本賠了個光，到2008年時還欠下了近10億元的外債。苦無出路的哈飛汽車在政府的幫助下被并入長安集團進行重組，後來又被長安福特收購了廠區，徹底淪為了他人品牌的代工廠。據乘聯會數據顯示，2015年哈飛汽車近售出38台。

作為曾經威風一時的微車王者，如今的境遇實在是讓人唏噓。不過還好，奄奄一息的哈飛汽車迎來了他的一次重要轉機，把自己的汽車生産資質、技術、等全部轉給新成立的哈飛汽車制造有限公司，相當于是技術入股10%，而占90%股份的大股東金唐奕豐還會幫哈飛償還10億元的債務。

乍一看，哈飛這下可是美滋滋了，玩起新能源還有人幫忙還債，不過這是建立在轉移汽車生産資質的前提下的。什麼意思呢？這個資質給了新成立的“哈飛制造”後，原來的哈飛汽車隻能制造汽車零部件，給别人代代工打打下手了，而在“哈飛制造”這個新公司裡，造什麼樣的新能源車、怎麼造都隻能聽金唐奕豐的了，如此看來，哈飛此舉雖然有壯士扼腕的豪情，但也透着深深的無奈。

再說說金唐奕豐，他為什麼要找哈飛入股呢？公司全名雖然叫金唐奕豐新能源汽車科技有限公司，但并沒有新能源汽車生産資質，也就是大家俗稱的新能源牌照。目前全國隻有北汽新能源、知豆、長江汽車等15家單位拿到此資質，并且據傳短時間内不會再發放新的牌照，而擁有整車生産資質的哈飛汽車是可以直接生産新能源汽車的，這也就是金唐奕豐看上哈飛的最關鍵原因了。

通過引入社會資本，哈飛甩掉了沉重的債務包袱，通過成立新合資公司進軍當前炙手可熱的新能源汽車市場。這種方式對哈飛來說算是一條自救之路，但新能源汽車的熱度能持續多久，後來者哈飛制造能否借新能源之力重回市場？對哈飛的考驗可能隻是一個開始。

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