#2021生機大會#今年7月20日,由我國中車承擔研制、具有完全自主知識産權的時速600公裡高速磁浮交通系統在山東青島成功下線。
這套系統相對高鐵而言,具有明顯優勢:一是速度快。高鐵目前的最大時速為每小時350公裡,而磁懸浮的速度幾乎是高鐵的兩倍,接近客機每小時800至900公裡的巡航速度。二是運行維護簡單。由于磁懸浮列車沒有輪毂、齒輪箱等傳動部件,運行損耗非常低,維護工作也非常簡單。三是安全。磁懸浮列車采用軌抱車或車抱軌設計,列車出軌的機率微乎其微。
既然高鐵相對于磁懸浮列車已經成了“慢鐵”,再發展高鐵是不是就成“雞肋”了?我國已經建成的4萬公裡高鐵軌道怎麼辦?
事實是,以後我國仍将以建設發展高鐵為主,以磁懸浮列車為輔。主要基于以下三點考慮:
一是高鐵對現行鐵路系統具有強大的兼容性。高鐵與常規鐵路基于同一技術标準體系,隻是高鐵的要求更嚴格。比如要求軌道更長直、鐵軌無縫焊接等。簡言之,現行鐵軌稍加改造就能用于高鐵,高鐵軌道既能跑高鐵,也能跑普通列車。而磁懸浮列車,由于磁懸浮的技術路線和抱軌的獨特設計,隻能專軌專用。要知道,我國目前的鐵路裡程有14萬公裡,如果不采用高鐵而采用磁懸浮的話,這中間開工新建的巨大工程量、從頭開始的施工周期,任何一項都難以承受。
二是高鐵建設成本僅為磁懸浮的三分之一。當年京滬高鐵與磁懸浮之争,高鐵的最初的報價為1300億元,而磁懸浮的直接預算就超過了4000億,為高鐵的三倍有餘,加上專軌專用的特性,這麼大的投資規模和運營成本,國家财政确實負擔不起。
三是高速度其實并沒有這麼重要。一方面,對于像“宇宙大國”這樣卵蛋大的國家,時速一百與三百其實差别不大,如果時速達到了六百,剛一啟動就得刹車,刹車稍晚沒準還會沖進海裡;而另一方面,對于像我國這樣幅員遼闊的大國,高鐵已經能做到朝發夕至,基本滿足人們的出行需求了,而磁懸浮的速度與飛機基本重合,快又快不過飛機,相對而言确屬“雞肋”。
綜上所述,未來我國乃至世界的軌道交通運輸,很長一段時間内仍将以高鐵為主、磁懸浮為輔。
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